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高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺探讨论文
1组织施工人员进行安全教育和安全学习，对整个施工工序及操作要点进行全面的技术交底，使所有的操作人员和管理人员掌握操作技术。该项工作应由主管工程师亲自安排，专职安全员监督落实，并作好记录。
2设立安全领导小组，制订安全规章制度，由专职安全员现场监督落实。
3所有进入工地人员应戴安全帽。高空作业人员应带安全带和防滑鞋，
设上下扶梯，扶梯周围挂安全网。
4支架的两侧应有工作平台，边侧设高度不小于1.80m的安全防护栏，侧面满挂安全网。梁翼缘下的支架上应铺脚手板，并与支架连成整体，不得留有空头板，脚手板的端头设有栏杆和安全网。安全栏杆、脚手板、爬升梯和安全网等应经专门设计，各种安全防护材料要经过检验合格后方可使用。防护设施完成后经安全领导小组验收合格后方可投入使用。
5对于跨路时封闭的道路，要根据现场实际情况，设置隔离栏杆和醒目的标志牌、限速牌，夜间要设置指示灯。对于要在支架中设行车通道的，则行车道两旁的支架要设置防撞设施，两头要有专人指挥交通。通道顶部要设置一层隔离板，侧面挂设安全防护屏，使施工材料、机具不能落到行车道上，以策安全。
6现场布置有序、整洁，避免施工废物、噪音污染周围环境。
7箱体内杂物、垃圾清理干净，不积水，设好通气孔。
高速铁路客运乘务的毕业论文
近几年，随着铁路运输行业的快速发展，企业的用人需求逐年提高，对人才的职业素养和职业技能也提出了更高要求。乘务礼仪课程作为高铁乘务专业的必修课程，对于列车乘务、车站服务、以及相关企业的服务人才职业素养培养和职业技能提升起着非常重要的作用。我校在铁道运输管理专业成立初期，就把乘务礼仪课程作为一门主要专业课开设，旨在提高学生的就业质量，使人才培养更贴近岗位要求。下面我就乘务礼仪教学现状及对策谈谈自己的体会。
1.课程定位不准，忽视实训教学环节。
乘务礼仪课程是一门实用性很强的课程，很多教师仍在采取传统的教学方式，将大量礼仪理论知识灌输给学生，缺乏实践、实训环节，导致学生对知识会背而不会用，成为理论上的巨人，实践中的矮子，就业后不能迅速适应岗位要求。根据课程特点，理论课和实训课的设置比例以2∶3为宜。
2.班级人数设置不合理，实训教学无法正常开展。
部分高校在设定班级人数时缺乏考虑，班级人数较多，使得教师无法正常开展实训类教学，只能将教学重点放在演示讲解上，学生自主实践时间较少。或在开展实训教学时分身乏术，无法维持课堂纪律，较好把控全场，使得教学效果不尽如人意。
3.礼仪实训设施不完善，教学与实际脱节。
部分高校对乘务专业教学设施的投入有限，实训设施的不完备导致实训教学无法发挥应有作用。且由于部分高校与企业之间缺乏联系，不了解行业发展现状，仍沿用传统的教育形式和教育内容来培养学生，导致教学与实践脱节，与企业用人要求脱节，致使礼仪教学实用性差。
4.实践教学方法枯燥，形式单一。
目前，很多院校礼仪课程的实训教学环节主要以案例分析和讲练为主，部分实训条件稍好的院校可在实训室内开展部分实践教学环节，但主要针对形体、仪态练习等方面，没有结合工作情境开展仿真模拟实训，造成实践教学流于形式，收效甚微。
为培养适合岗位的服务人才，我们需秉承以就业为导向的教育理念，通过内塑修养、外树形象，培养学生过硬的职业技能和良好职业素养打造合格毕业生。下面是关于礼仪课堂教学改革的一些思路。
1.确定课程培养目标。
我校在专业设立之初，就编订了课程培养目标方案，明确了乘务礼仪课程的培养目标是将学生培养成专业技能和职业素养兼备，知礼、行礼的现代人。学生需掌握各种礼仪规范，在实践中养成良好的礼仪习惯，掌握各种场合的礼仪要求，提高学生的实际动手能力、分析解决问题能力及团队合作能力，帮助学生树立自信，塑造职业形象，为将来求职赢得更多的机会。
2.建设优质教学团队。
优秀课程团队的建设更有利于课程改革，我校一直非常重视乘务专业师资建设，每年输送专业教师参加各类礼仪培训，学习结束后在系部做分享交流，推广新思路、新教法。并在系部开展教学能力竞赛，为解决教师脱离岗位实际的问题，我校要求每名老师利用寒暑假到车站进行一次跟岗学习，了解车站岗位设置和岗位需求，打造一支符合专业、市场需求的合格教学团队。
3.结合岗位实际，设计项目教学方案。
为提高课堂实效，我校组织教师每周开展集体备课，集思广益。结合工作实际设计教学项目，使学生学习目的明确，教师授课更有针对性。例如講授个人形象礼仪章节时，设计微笑、服装搭配、站、坐、行、蹲六大教学项目，每个项目设立教学目标，注重训练过程，以考核进行验收。并在所有项目学习结束后设立情景模拟考核，例如举行一场个人形象设计大赛，考察学生对知识的综合运用能力，同时提高学生的实际动手能力、分析解决问题能力和团队合作能力。
4.教学方法生动多样。
现在的学生思想活跃，传统单一的教学模式会使学生对课程失去兴趣，因此，要多运用信息化教学手段、情景化教学环境等强有力的载体，给学生呈现一个形象化、立体化的乘务专业学习情境。课程中以服务礼仪项目为载体，设计典型任务，根据乘务工作任务要求，在课堂教学时采取案例教学、情境模拟、角色扮演、项目导向、小组学习等多种教学模式，以学生为主体，任务为导向来组织教学及考核。
5.大力推行仿真情景式教学。
在服务礼仪教学时采取仿真情景式教学模式，可以极大提高学生的学习兴趣，是达到良好教学效果的有力保障。推行这一模式的前提是要建立优质的校内实训室。实训室内配备仿真候车厅、售票处、安检处及车厢等能满足教学需要的基本设施。学生在情境中学习，能很快进入状态，提高对岗位的熟悉度，提高对知识点的实际应用能力。
当然，仅靠校内实训基地是远远不够的，还要和校外实训结合起来，每年安排1-2个月的时间送学生到企业进行实训锻炼，或邀请企业工作人员到校内授课，传授工作经验。实现学习内容和工作内容相结合、学习过程和工作情景相结合、学习场所和工作场所相结合，学生身份和职业身份相融合，确保专业人才培养与社会需求同步。
乘务礼仪课程是一门实践性较强的课程。高校应增加实训类课程的设置，细化教学内容，采用多样化的教学方法，模拟铁路客运环境，鼓励学生参与实践活动，以提高实课程的教学效率和教学质量，促进学生个人素质和工作能力的全面发展。
参考文献。
[1]李红毅.乘务专业礼仪实训教学改革实践与探索[j].科技风，2016（7）：5.
[2]臧杨柳，徐明.基于岗位需求的乘务专业人才培养模式探析[j].教育与职业，2014（15）：17.
铁路客运列车开行效益分析论文
（一）政府部门对客运交通经济的扶持力度不足。
政府部门对客运交通经济的扶持力度不足是限制客运交通发展的一个重要方面。相比与客运交通作为公共服务体系的一个分支，为了保证其正常运营，交通管理条例下的管理体系下交通经济管理体系，需要政府制定一系列经济管理政策以及经济扶持条例。否则在如今城市的车辆拥有量出现指数式的增长，石油、燃气、电力、车辆零配件及各种原材料价格大幅上涨的情况下，政府如果不加大扶持力度，大力发展城市公共交通事业，客运交通必然会出现萎缩的情况，城市拥堵也会更加严重。客运交通为整个社会群体的出行提供了很大的方便，政府的支持力度要不断加大，不能够出现停滞不前的情况，这样对整个客运交通的发展起到了限制作用。
（二）客运交通管理体系混乱缺乏统一立法。
由于我国城市公共交通相对发展还不成熟，起步较晚，城市公共交通缺乏统一的法律法规，各地方现行的一些制度与条例缺乏统一的规定。导致其执法力度不足，法律效用不高，很多条例制度只是在本省适用，缺乏一个大型的法律管理体系，因此对于交通经济管理体系的调控作用也会因为其局限性而削弱。
（三）公众对交通经济管理政策的制度参与度低。
公众参与管理，对于客运交通经济管理条例下的'交通经济管理体系政策的制定有着重要的作用。当前我国公众对于交通经济管理政策制定的参与度低，很多城市只是利用民主选举、座谈会等形式走过场，另外公众对于自己参与管理的权利缺乏有效认识，导致很多政策的制定都违反了其服务大众的制定原则，最后制定出来的方案政策当然会导致民众不满。
二、客运交通管理条例下的交通经济管理体系优化的相关策略及具体应用。
（一）政府加强对客运交通的经济扶持。
加强政府对城市公共交通的经济扶持，对客运交通的发展有着至关重要的作用，也是完善交通经济管理体系的必由之路。通过政府制定相关的优惠政策与交通管理条例，以及根据经济发展，加大对客运交通的财政投入等措施，才能保证客运交通的持续发展。对此国内外都有深刻认识，例如，在济南政府网上，农工党济南市委以《优先发展公共交通，政府应当提供政策支持并加大财政投入》一文向政府提议对客运交通的经济扶持并得以通过。此外在德国公共市郊客运法规也有定，“当公共市郊客运由于执行它在公共经济方面的任务，而这个任务又不允许它用交通收入来弥补费用支出时，它可以得到经济补偿。”由此可见，政府加强对客运交通的经济扶持对于客运交通管理体系下的交通经济管理有着重要影响。
（二）加强客运交通管理条例的统一立法进程。
加强对客运交通管理条例的进程是我国城市交通发展的必然趋势，只有统一立法，并以此为后盾，依照统一的执法制度对客运管理体系进行管理和控制，才能规范交通经济管理体系中的经营、营运、罚则等过程的具体事项，完善客运交通管理条例下的交通管理条例。客运交通经济管理是一项复杂且任务繁多的管理工作，政府应该建立一个一个全面系统的法律法规的保障下，从而改进整个客运交通经济管理体系可能会存在一些不足之处，消除整个客运交通经济管理工作的失真和混乱，进而改进和优化整个客运交通经济管理体系。
（三）加强公众在交通经济管理政策制定中的参与度。
由于公共客运交通政策直接关系到公众的切身利益，加强公众在交通经济管理政策制定中的参与度，对于客运交通管理条例下的交通经济管理体系政策的制定有着重要的作用。随着社会主义市场经济的不断发展与完善，公众对参与公共政策指定的意识逐渐加强。因此，引导加强公众参与交通经济管理政策，是科学、民主制定政策的重要措施。在很多的客运交通站点，一些便民的服务设施应该得到完善，并且设置充足的意见和建议箱，这样就使得人们在使用客运交通时能够享受的一些基本的义务和权力。整个客运交通经济管理体系应该面向公众实行透明化、公开化的管理，有效地对整个客运交通经济管理体系进行监督和评估，体现出面向大众、服务大众的宗旨。
三、总结。
总而言之，在我国交通问题日益严重的情况下，大力发展客运交通，是缓解城市交通拥堵下的重要方法。客运交通管理条例下的交通经济管理体系，需要借助国外发达国家的先进经验与理论，并结合我国国情与发展中存在的问题，不断修改与完善相关的政策制定，使交通经济管理体系成熟。
铁路客运安全论文范文
为了科学、准确、公正地评价各种机车车辆的安全性能，建议在xxx科学研究院东郊环行试验基地建设机车车辆／轨道系统安全性能试验线。所有新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。
在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大,线路条件不固定的情况下，不可能正确、全面、客观地评定机车车辆的安全性能。因此，有必要参考北美铁道协会“aarml00l货车性能试验分析评定标准”、美国“fra轨道安全标准”、国际铁道联盟“uicoreb55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的安全性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用安全性评定试验线，使我国机车车辆安全性能评定试验工作得以规范进行。
2．尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范。
我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系密切的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验研究，与aar的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均(也有用时间窗的)等方法存在很大差异，这对于正确评定机车车辆的性能关系极大。这些问题都必须认真研究。
3．重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作。
我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故一直不断发生；近年来，又接连多次发生空货车在状态良好的直线段脱轨的事故。因此，除应研制新型货车转向架外，还应积极研究推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的办法和仪器，积极推广监测货车超偏载、扁疤、严重周期性减载等地面的安全监测系统。
4．大力加强列车／轨道相互作用系统安全性方面的系列研究。
世界各国在车轮脱轨原因、防治措施以及安全监测管理技术、安全规程、规范等方面的研究和实践都是建立在列车／轨道动力学和轮轨相互作用系列研究成果基础上的。要从根本上提高我国铁路科学研究、管理层对脱轨机理的认识，提高我国列车／轨道系统的安全性，必须重视加强列车／轨道相互作用等专业基础方面的研究。其重点有：
车辆、轨道状态和构造参数，列车装载、编组、操纵等对脱轨安全性的影响，以及相应的监测管理技术和设备。
减少脱轨事故和减少事故损失的途径和技术措施。
建立、修改、完善列车脱轨系统安全监控管理方面的规程规范。
对脱轨机理、安全性评定指标和评定方法的试验研究。
5．组建铁路安全技术研究和监测中心。
为确保和强化安全，铁路必须有自己的研究和监测中心，特别是在企事业单位(包括科研单位)推向市场，实行企业化管理后，铁路就没有专门的单位来从事安全研究，以及对新旧设备在运用前和运用中的监视和测试工作。要临时组织人员进行研究，只能解决一时性的问题，不可能系统地解决问题。
回顾发生的各种重大事故，不少都是预防不力，缺乏系统与必要的监测和监控，因此，成立全路性的专门从事铁路安全研究和监测中心是铁路长治久安的需要。
铁路客运列车开行效益分析论文
摘要：国务院机构改革撤销铁道部，成立铁路总公司，成为我国铁路运输企业市场化改革开启的标志。随着客流增长，客运专线陆续投运、crh新型动车组大量投入及客车开行方案不断优化，我局近几年的客运收入持续较快增长，对全局运输经营贡献明显。利用铁路客运列车开行效益分析模型，实现资源整合利用和深度挖掘，对相关数据查询、测算、对比和预警，系统根据盈亏指标完成情况，通过测算分析、自动识别并生成优化建议，为优化既有客车开行、新开客车方案效益评价及运输资源的合理配置，提供科学的信息化决策支持。
国务院机构改革撤销铁道部成立中国铁路总公司成为我国铁路运输企业市场化改革开启的标志。随着客流增长、客运专线陆续投运、crh新型动车组大量投入及客车开行方案不断优化我局近几年客运收入持续较快增长对全局运输经营贡献明显。引入算账机制创建有庞大基础数据及信息专业技术做支撑的旅客列车开行效益分析模型是评价客车开行效益、优化列车开行方案的迫切需要。
（一）背景。
一是受国家去产能政策的影响，煤炭、钢铁、金矿等大宗货源需求持续放缓，铁路运输企业实施竞争性一口价政策，导致货运营业收入不断下滑；二是随着客流需求增长及居民对生活品质、出行质量的追求，在新建客运专线陆续投运、crh新型动车组大量投入和客车开行方案不断优化带动下，客运营业收入呈现持续稳定增长。-，我局旅客发送量环比保持12%的年增幅，客运营业收入占国铁运输营业收入比重逐年递增：低于货运13个百分点，超过货运3个百分点，20超过货运9个百分点。可见，近几年客运营业收入剪刀差式的快速增长，对弥补货运下滑造成的欠收作用积极，客运产品对全局运输经营效益贡献明显。
（二）现状。
伴随铁路局市场主体地位的逐步确定，客运市场创收潜力日益显现，进行效益指标分析越发重要，部分路局开始自主探索开发客运产品效益分析系统，有关课题研究正在起步。从效益最大化角度看，由于客运产品算账机制未建立，在客运产品优化设计中，缺乏一套系统、科学、独立的评价分析体系，无法准确进行细分车次的量化评价，也不利于资源市场化配置，致使个别效益差的客车占据优质时点和线路资源，优质优价的市场化原则无从体现，浪费运力、增加成本，削弱了铁路客运产品的市场竞争力。
确定一趟新开客车方案，其推算过程相当繁杂，如选择列车型号、经由线路、列车编组、停靠站点，乘务人员配备，列车总体收益和费用支出预期，盈亏平衡点上座率测算等。评价既有客车开行效益，也需要引入算账机制，对收支情况进行大量客观的分析计算，如实际收支与理论值的差异统计、按不同方向分组统计分析、按不同列车等级分车型分析、客流季节性变化趋势分析等，非常耗时费力。这些繁杂细致的算账工作，往往由财务人员通过大量的手工演算完成，虽然excel计算功能强大，但由于计算公式设置上的主观差异、基础数据人工输入差误、部门间信息传递延时、收集汇总计算数据量巨大等原因，导致测算结果的正确性和时效性大打折扣，迫切需要一套强大的旅客列车开行效益分析系统解决这些问题。
基于现有财务清算办法、客运路网分布、铁路客运运价状况，根据列车等级和成本特性，利用系统数据库，构建旅客列车开行效益分析模型，为评价客车开行方案效益和优化运输资源配置提供信息化支持。
（一）信息化优势。
1.实现系统资源整合共享。信息化系统把车辆、客运、收入、财务等子系统结合成一体化的系统，各子系统在同一数据环境下工作，强化财务和业务部门间的合作意识，解决内部信息不畅的弊端，实现系统资源的整合和共享、数据的实时维护和查询、完成业绩评价和统计分析等功能。
2.提高信息的准确可靠性。信息化环境利用计算机处理和完成大量复杂的数据运算，分析结果的取得更加简便快捷，大大减轻数据录入演算的工作量，规避人为计算结果的偏差，统计分析结果准确率高，数据分析处理时间短、可靠性强，提高了效益评价工作效率。
1.需求定位。
系统基于财务收入、支出两大要素，实现对影响客运列车运输盈亏的指标数据配置、整理、测算、查询、对比、预警和分析功能，提供运输经营决策有用的信息。
（1）对既有客车，按车次统计分析本局以前年度担当旅客列车趟的收支数据，能够按车型、方向进行理论值与实际值及历史盈亏值的汇总查询和对比分析，体现各车次不同会计年度、不同会计期间的变化趋势，能以折线、柱形等图形直观展示。
（2）对新开客车，输入始发、终到站，由系统根据设定的径路、车型、编组等条件自动识别分析，优选生成多个建议开行方案，分析趟收支、盈亏平衡点、运输人数、保本上座率等指标，根据可选支出项目计算变动成本、全成本盈亏值，评价新开客车效益。
2.建立机制。
（1）成立财务部门牵头，客运、收入、车辆、信息等业务部门为成员的'客运列车开行效益分析信息化小组，明确工作分工与实施要点，确保信息管理工作的系统性、资料的完整性和数据维护的及时性。学习调研兄弟路局系统开发使用中的经验、问题和改进预期，明确费用预算额度。
（2）考察市场，遴选软件开发合作伙伴，以数据安全、网络稳定、费用节约、使用方便、部门协同为原则，基于铁路局域网建设系统环境。按照系统需求定位和先进性要求，调研近几年客流分布、线路利用、票价进款、运输人数、费用定额、修程修制等影响客运收支利的相关因素变化趋势，收集整理系统运行所需基础数据，开发直观实用的操作模块。
3.具体运用。
分析收入、支出、上座率、盈亏平衡点等指标，评估趟车效益，优化客车开行方案。
（1）计算分析全局趟车经营成果。梳理和分类归集既有客车收、支情况，按细分车次分别比较趟车实际收入与变动成本、付费支出、全成本的差异，测算趟车毛收益、边际收益和全成本盈亏。
（2）计算分析趟车盈亏平衡点。系统自动运算识别盈亏平衡点，根据边际收益测算趟车保本上座率，汇集盈利趟车和亏损趟车的收支明细数据，按需要分不同方向、车型和列车等级分别统计分析盈利和亏损趟车数量、金额和占比情况。
（3）利用测算结果优化客车开行方案。一是根据上座率、效益情况，分析盈亏原因，在保障公益性客车开行的同时采取加开停运措施，提升开车效益。分析历年客流变化规律、列车开行效益及成本支出的比例关系，结合车辆检修需求和修程计划，积极研究crh动车组列车开行方案，提前部署旺季加开和淡季减编规划：加强调度组织、科学利用交路，加开高峰和临客列车，满足节假日旅游、学生、务工等出行客流需求，促进旅客列车增运增收；对上座率偏低的列车实施停运减编、优化运行路径措施，科学缩减运力，降低成本支出，扩大列车产品效益空间。二是根据加开新车的预期，输入起始站、终点站，搜索分析满足条件（车型、编组、经由线路、中间站点、人车配置模式、往返天数等）的开行方案，比较相关指标（包括：在不同车型、线路和编组情况下，理论收支和盈亏平衡点；在特定上座率情况下，理论收支及盈亏情况；在不同人车组合模式下的盈亏情况等）间的差异水平，对系统自动匹配组合的多种开车方案做出优选。运用模型对拟新开客车做出事前测算，合理配置优势资源，实现路局客车开行效益深度挖潜。
总之，科学、高效的客车开行效益分析评价，可以有效避免优质时点和线路资源的浪费，对于进一步优化客车开行方案、提高旅客运输经营效果和路局总体运输经营效益具有重大意义。
铁路客运安全论文范文
安全宣传是安全运输的基础，宣传要具有切合实际（与铁路运输部门息息相关）、主题鲜明（有针对性）、内容丰富和形式活泼等原则，安全宣传是营造安全文化氛围的一个有效手段。
（一）隐患提醒隐患是导致事故发生的根源。目前铁路运输部门已经开展了多项隐患排查治理行动，排查出来的有些隐患需要较长时间才能整改完，如需停运检修的问题。在未整改的这段时间内就因该有临时控制措施。铁路运输部门对于不能立即整改的隐患应制定临时措施，包括指定责任人、制定控制措施、并对隐患进行现场挂牌，有的隐患（如有缺陷的工具或设备）还需要进行锁定。这样一来，不管是本部门员工还是外来人员，容易清楚哪些是隐患，在一定程度上可以避免误操作的发生。
（二）操作规程操作规程是保障安全运输最直接、最有效的手段，相关法规要求铁路运输部门制定操作规程，并使员工熟悉操作规程。铁路运输部门应制定安全生产规章制度和操作规程，但很多操作规程就像规章制度一样，没有流程图也没有图片，厚厚的一迭文字材料，让人阅读和使用起来十分不便。因此，铁路运输部门可制定图文并茂的操作规程，每个操作规程首先简明扼要地写出几个步骤，然后对应每个步骤附上相应操作照片，此外，把这些图文并茂的操作规程张贴在设备旁边，便于员工使用。
（三）安全宣传阵地除了以上具体的安全提示、安全指导性宣传外，安全宣传还包括法规政策性宣传、知识技能性宣传、事故教训（安全警示）宣传和安全管理动态信息宣传等。铁路运输部门应有专门的宣传阵地或宣传栏，公布重大决策、会议文件精神和业绩成果等，安全方面的领导决策、会议精神等也应纳入其中。此外，铁路运输部门应在人员较为集中的区域多开辟一些安全宣传阵地，每月或定期开展主题安全宣传，如防火防爆宣传月、机械安全宣传月、危险化学品宣传月等。
二、广泛开展安全管理活动。
安全活动是安全文化的载体，也是安全文化在行为层面的体现，铁路运输部门通过组织形式多样的安全活动，能吸引广大员工积极参与安全，增强员工对安全的认同感。
（一）部门安全活动除了法定的安全活动外，铁路运输部门可以根据部门的安全制度定期组织其它安全活动。铁路运输部门应定期组织员工进行消防、救生等安全演习，在每日的工作安排会上同时部署安全工作，在重大高风险作业前召开安全分析会议、安全交底会等。这些安全活动的组织，使公司全体员工都能参与到安全工作中来，真正让安全成为员工生产中不可缺少的一部分。
（三）安全评比评比的目的是为了激励先进、鞭策后进。铁路运输部门可开展安全评比活动，使大家在比较中寻找差距，在互动中促进提高。铁路运输部门应每月评选出“安全之星”（即安全工作优秀个人），并对个人进行适当的嘉奖；还可设置“安全无事故记录牌”，对于超过500天或1000天安全无事故的基层单位，应对其进行嘉奖。这些活动的组织，在一定程度上可以激发员工参与安全工作的热情，有力推动安全活动的深入开展。
高速铁路客运乘务的毕业论文
近年来我国高速铁路快速发展,截至2017年底,高铁营业里程达到2.5万km,预计2020年达到3.8万km的运营里程。高铁客运乘务员在高铁运输中扮演着重要角色,肩负举足轻重的作用。因此,适应形势发展要求,有的放矢地加强高铁客运乘务员队伍素质建设,是提升高铁运输综合效益很重要的任务之一。
1.1思想认识存在偏差。
1.1.1工作缺乏主动性。
目前,部分高铁客运乘务员存在安于现状,对工作满足于机械地完成任务,得过且过,缺乏忧患意识和紧迫感,难以适应运输市场的激烈竞争和挑战,主要表现在以下三个方面:一是部分普速列车转过来的乘务员,存在消极思想,工作中缺乏独立思考和服务创新;二是部分乘务员片面认为高铁客运乘务工作就是立好门岗、做好车内巡视工作,对自己的服务态度、跟乘客沟通能力以及处理车上突发事件等能力抱着无所谓的态度。一旦遇到问题,往往把希望寄托在同事或者领导身上,不主动学习适应新形势要求的业务知识,缺乏履职尽责的意识和能力;三是部分乘务员工作多年后,没有得到晋升和提拔,情绪低落和消极,工作缺乏热情。
1.1.2岗位缺乏危机感。
随着高速铁路的快速发展,高铁客运乘务员缺口也明显增大,很多乘务员因此产生“优越感”,认为自己端的是“铁饭碗”缺乏岗位竞争意识和忧患意识。
1.2业务水平存在差距。
1.2.1文化水平不高。
一些高铁客运乘务员特别是年纪较大的乘务员文化水平偏低,加上工作环境的闭塞性导致这些员工自身素质达不到高铁发展要求。随着高速铁路的飞速发展和乘客需求不断提高,由于所学知识的局限性,该部分乘务员很难为乘客提供相对满意的服务。
1.2.2实践经验不足。
高铁客运乘务员中很大一部分是刚从学校毕业的学生,存在工作经验不足,工作耐心较差,对乘务员所需专业能力以及沟通技能相对欠缺,业务水平较低。
1.2.3创新意识不强。
长期以来铁路客运工作偏重于抓好对旅客的共性服务,而在有针对性地满足不同层次旅客需求方面探索不够、经验较少,这种状况在高铁乘务员中依然存在,普遍缺乏熟练掌握和运用《铁路旅客运输心理学》知识主动创新服务旅客的能力,这在一定程度上影响了《动车组列车服务质量规范》落实效果和高铁旅客运输服务的社会声誉。
1.3身心健康不容乐观。
1.3.1工作超劳严重。
目前高铁客运乘务组普遍实行的是“一长两员(一员)制”,即按列车车辆编组计算,全列只设一名列车长和两名(一名)列车员。每一名列车员需要负责4节(8节)车厢的旅客安全和客运服务工作。由于高铁列车在硬件设备设施、速度、舒适度上均较既有线列车有了很大提高,因此,铁路部门对贯穿高铁乘务作业全过程的安全、卫生、服务质量标准也提出了更高的要求。与普通旅客列车不同,高铁列车全列只设一个客运乘务员室(兼广播室),除广播作业时一名乘务员(兼广播员)使用乘务室外,其余时段所有乘务员均在各自分管的车厢内开展客运服务和安全巡视工作,身体始终保持站立或行走姿态,工作超劳普遍严重成为导致高铁客运乘务员中亚健康比重呈上升趋势的因素之一。
1.3.2工作压力较大。
高铁安全在铁路安全中居于特殊重要地位。对高铁客运乘务员而言,肩负着车内数百名旅客的安全重任。由于高铁列车运行速度快、停站时间短,对乘务员的应变能力和反应速度也提出了更高的要求,任何一点小的疏忽或犹豫,都有可能造成非常严重的后果。为此,乘务员在值乘中需要时刻保持敏捷的思维、快速的反应力和正确的判断力,而长时间的精神紧张势必导致精神疲劳。
1.3.3饮食难循规律。
高铁客运乘务员在完成正常作业程序规定的各项作业内容的基础上,还需要妥善处理因列车晚点、接触网停电等各种因素引发的旅客不满情绪以及车内旅客突发疾病、意外伤害等紧急情况。为维护列车秩序稳定,应急情况发生后,乘务员需要不厌其烦地向旅客做好宣传解释工作,想方设法为旅客排忧解难,消耗了大量的体力和脑力。此外,由于高铁客运乘务员工作餐大多采取地面定点配送的方式,遇列车晚点或其他突发情况时,乘务员通常无法在规定的时间点正常用餐,这样的饮食无规律的情况也影响了高铁乘务员的人体健康。
马斯洛理论把人的需求分成生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我实现需求五类,了解高铁客运乘务员的需求是应用需求层次论对员工进行激励的重要前提。通过以上对高铁客运乘务员目前存在问题的分析,目前乘务员主要需求是尊重需求和自我实现需求,为此采取以下有针对性的对策措施。
2.1加强思想教育。
2.1.1努力培养良好的职业素养。
建设和乘务员自身发展紧密联系起来,培育乘务员敬业爱岗的精神;四是关心每一位员工的前途和发展,车队要协助他们制定个人职业生涯规划,让他们在为企业发展贡献力量的同时也能实现个人梦想;五是车队要根据员工个人的特长,推荐他们参加段里的文化活动、业务竞赛,进一步激发他们的工作积极性,也让他们更加安心于本职工作,并在工作中严格履行岗位职责,热情周到为旅客服务。
2.1.2提升职业道德水平。
职业道德是社会道德体系的重要组成部分。提升乘务员的职业道德水平,不仅可以调节乘务员与乘客之间的关系,有助于维护和提高高铁运输行业的信誉,还可以促进高铁客运的发展。铁路发展的最终目的是为人民服务,因此,乘务员必须树立高度的服务意识,提高工作责任心,提高服务质量,让乘客享受到铁路带来的安全、方便、快捷、舒适。
2.1.3注重。
企业文化。
建设。
方面做了有益尝试,将粤岭文化内涵渗透到高铁乘务工作中,培育旅客至上的服务理念,并将这一理念融合进。
企业文化建设。
里,使员工潜意识里形成全心全意为人民服务的理念,从而提升高铁服务质量。广州客运段在广珠动车队广州南至珠海的列车上开展“勒杜鹃花开广珠线”主题活动。勒杜鹃是珠海市市花,生命力非常旺盛,勒杜鹃的花语是“永不衰败的热情”,这正是广珠动车队的工作宗旨。针对广珠线节奏快、客流大、遗失物品多的特点,广珠车队长期开展“勒杜鹃花开广珠线”主题活动。车队加强安全管理,落实作业标准,开展微笑温馨服务,尤其针对拾获遗失物品多的特点,形成完善拾获遗失物品“一宣传、二巡视、三交接”处置机制。坚持值乘过程中加强对旅客随身携带物品保管的安全宣传;巡视过程中,重点提醒旅客下车前勿忘带好自己的随身物品;列车发现旅客遗失物品,及时编制客运记录,做好交站处置。这一做法获得了良好的社会效益,得到了广大旅客的认同。
2.2提升业务水平。
高速铁路的快速发展,对高铁客运乘务员提出了新的要求。动车组、电气化、信息化控制和管理技术等高新技术和设备在铁路建设的大量应用,要求乘务员掌握更多专业的知识为旅客提供更优质的服务。要通过开展专业性的职业培训,从以下几个方面提升乘务员业务水平:。
1)提高入职要求,从源头上把关队伍素质。
2)强化日常培训。通过各种例会、模拟、研讨交流等形式强化乘务员日常适应性培训。
3)加强岗位素质教育。针对岗位特点制定相对应的培训计划,注重并落实“实际、实用、实效”,职业培训原则,努力提升乘务员业务水平。
4)加强《铁路旅客运输心理学》知识培训。长期以来,旅客列车服务工作在硬件环境上有了很大的改观,收到了良好的社会效果。如何运用《铁路旅客运输心理学》基本原理,针对不同层次旅客的需求开展服务工作,是铁路旅客运输工作中在软件方面有待提升的薄弱环节。要培养乘务员尽快具备能够针对旅客的职业、年龄、性别、旅行目的、旅行行程、体质等不同,分析旅客心理需求和心理规律,并且能运用这一规律指导其服务工作的能力,以利于更好地为旅客提供及时、周到、满意的服务。
2.3完善激励机制。
一是以创建“公平、公正、公开”的内部竞争环境为出发点,充分运用薪酬、岗位、提职等激励手段,进一步激发乘务员学习的主动性和工作的积极性;二是将奖惩、分配、人员任用等政策与职工的工作质量、乘客满意度挂钩,明细考核标准、内容,明确岗位责任,激励乘务员立足岗位创先争优;三是坚持日常考核与定期考核相结合,充分发挥组织考核与群众评议双重联动作用,激发乘务员提升专业知识、岗位技能、职业道德的积极性主动性和创造性。
2.4加强健康保障。
2.4.1合理安排劳动组织形式。
首先,要根据乘务担当区段、车底交路和人员配备情况,合理安排乘务组织交路,尽可能减少乘务员进出公寓和异地值便乘列车次数,在总量上增加乘务员的休班时间;其次,可根据单程作业时间长短,交替安排乘务员的工作和休息时间,对值乘短途区段的乘务员,可在完成折返作业的基础上,适当安排一定的休息时间,而对长途动车组列车,由于单程时间相对较长,可采用途中轮换间休与折返站休息相结合的办法。
2.4.2制定人性化的乘务管理制度。
从关心、保护职工的角度出发,研究制定科学合理、具有人性化的乘务作业管理制度。针对高铁客运乘务员需要长时间站立这一特点,为乘务员购置服装时,可以选择后跟宽平、内部松软的皮鞋和舒适性、透气性较好的衣帽;需要经常性站立的位置,车厢地面应配备材质柔软且有弹性的铺垫;值乘中要有正确的站姿标准和定期巡视制度要求,防止乘务员因错误站姿或长时间站立不动而过早产生人体疲劳。如遇列车晚点,固定配送点工作餐无法按时送达时,可由列车长及时联系餐车供餐,保证乘务员用餐时间正常。
2.4.3加强身心健康教育。
针对乘务员存在的亚健康状态,除定期安排乘务员每年一次的全面身体检查外,还必须注重对乘务员进行心理素质方面的培养。引导乘务员遇到挫折和其他方面的困难,能自主调节,能设身处地体验他人的处境,学会换位思考、学会倾听、学会表达尊重。用一种冷静、沉着和泰然自若的反应来代替机械、紧张、无效的反应,从而更好的做好旅客服务工作。
3结束语。
高铁客运乘务员作为实现高铁客运运输工作的执行者和落实者,对高铁客运的发展起着举足轻重的作用,将客运乘务员队伍建设好,能大大提升高铁客运的竞争力。要按照适应新形势解决新问题实现新目标的思路坚持不懈地深化高铁客运乘务员队伍建设,努力建立一支有思想、有水平、有健康的高铁客运乘务员队伍,为高速铁路的快速发展提供坚强有力的人力支撑。
铁路客运列车开行效益分析论文
1.客运基础设施投入不足。
最近几年，国家对高铁建设投资较大，高铁车站环境都很好。但对于绝大多数的既有客运站，基础设施投入较少，候车环境、车站周边环境与治安相对较差。
2.客运服务人员素质偏低。
目前铁路客运服务人员主要来自高职毕业生、复转军人及社会招聘人员，员工素质普遍不高，服务意识不强。
3.客运服务理念差。
到目前为止，铁路部门虽然已经加大了客运服务力度。但随着铁路的六次提速，行车密度不断加大，铁路职工的收入水平较低而工作强度却越来越大，所以有些员工的主动服务意识越来越弱，甚至有些员工的精神状态低迷，在引导和组织旅客乘降方面服务态度不好。
4.客运服务方式落后。
每到春运、暑运和节假日，大量的旅客出行会选择铁路，铁路经常会出现“一票难求”的现象，因此会依然以“铁老大”自居，不去在细节上改变，服务方式落后。
二、公路旅客运输的优势。
我国公路路网发达；旅客可以就近下车，出行方便。并且票价灵活，且根据乘车次数还和酒店预定房间及预定机票相联系，有相应的优惠政策。
三、提高铁路客运服务质量的研究。
（一）加强铁路自身建设，提高客运服务。
1.调整运输生产布局，提高服务质量。
铁路应在不断推进列车提速的过程中，全面调整运输生产布局，促进服务质量和经营管理水平的进一步提高，使列车开行方案、动力资源配置、乘务制度、维修体制改革等有新的突破，以此带动运输产品结构的全面优化。同时，根据市场需求调整席别比例;优化旅客列车到发时刻和停站时间;发展电子商务等。使铁路客运产品更加贴近市场需求，更具有市场竞争力。
2.改革运输管理体制，制定合理的票价体系。
按照国家发展和改革委员会、铁道部等有关规定，在政策允许的范围内，灵活利用票价政策杠杆。根据市场状况，适时浮动票价。如考虑某线客流的变化情况，适当下放该线的客运票价管理权限，以使铁路局能根据客流波动及节假日等不同情况，及时调整铁路客票价格，以适应运输市场激烈竞争的需要。
3.转变思想观念，提高服务质量。
由于铁路运能从整体上不能充分满足市场需求，因此，长期以来形成了购票难的局面。随着高速公路网的形成和开通运营，铁路购票难的局面已逐渐缓解。为此，铁路必须更新观念，以市场为导向，改革传统的客运管理体制和运行机制，努力提高服务水平，使铁路在激烈的市场竞争中立于不败之地。
4.大力实施铁路运输市场营销策略。
调整营销战略，在牢牢抓住中长途客流的基础上，争取短途客流。铁路部门必须充分利用现有资源，对既有线进行改造，最大限度扩充既有线输送能力。同时，充分利用代销点、网络订票、电话订票，使旅客更方便购票，更好地利用铁路短途运输资源。
（二）提高服务理念，进行人性化服务。
1.采取个性化服务。
铁路运输对中短途客流不具有优势的原因，主要是购票、进站、候车程序繁琐，等候时间较长；并且由于铁路部门经常调图，致使很多旅客对列车到发时间不清楚，直接影响旅客的行程安排。针对这种情况，铁路部门应相应开展个性化的服务。
（1）短途旅客实现零距离对接。对车站进行改造，把长短途客流的购票、候车、进站和出站进行隔离分开。设置专用的购票、候车场所及进出站通道，以方便短途旅客的换乘，大大缩短了旅客的乘降时间，实现零距离对接。
（2）针对不同旅客实行差异化管理。在站车服务上实行差异化战略，努力满足不同旅客的需求，对来不及购票的旅客允许直接上车补票，且不收取手续费，在旅客心目中塑造一种与众不同的良好形象。
（3）方便旅客的行程安排。旅客到窗口买票时，如果难以决定行程方案，计算机系统会根据旅客的乘车日期、到站、返回日期等信息自动生成多种行程方案组合（包含相应的票价）供旅客选择。快车组合票价较贵，快慢车组合则相对便宜。在列车上，旅客可免费获得车次别的旅客列车时刻表。该时刻表的内容包括本次列车所有到站的换乘列车时刻，以及每个到站所能提供的诸如汽车、自行车出租、行李搬运、旅游咨询等各种服务提示，为旅客合理安排行程提供了很大的方便。
（4）推行沿途发售无座车票。为解决长期存在的'沿途上车有座旅客与始发上车无座旅客间的纠纷，对短途线路，沿途车站由一律发售有座车票改为发售无座车票，实行车内座位“先到先得”。
2.加大基础设施建设，提供人性化的服务设施。
（1）开放式的乘降。对客流量较大的车站，最好设有类似地铁的自助检票系统，列车上有少量列车员查票。使客流上下车、进出站疏解非常迅速。
（2）实用的硬件设施。站台上应设自动售货机、推送行李的小车、sos求助设施等随时为旅客提供服务。一些车站还配备了行李自动寄存系统、铁路出租汽车服务。车站在醒目位置设有垂直电梯，所有台阶处均有坡道或自动扶梯。列车车厢过道、通过台地面平整，残疾人厕所空间宽敞，极大地方便残障人士、年老体弱者、携带孩子和笨重行李旅客的出行。
（3）提供周全的客运服务信息。一是车站都装有醒目的引导揭示，为旅客提供城市交通、售票、列车编组、列车时刻等各种详细的服务信息，使乘坐列车的旅客能最大限度地利用好各种运力资源。二是在站台上端显示屏上及时显示将要或目前正在办理的列车信息，包含车次、始发终到站、本站到发时间、列车正晚点情况等，如晚点会显示晚点时间数。三是列车应有醒目的席位使用显示，让旅客一目了然。
（三）发挥综合交通体系效能，实现各交通方式的无缝衔接。
不同交通方式间的良好衔接是为旅客提供良好服务，发挥综合交通整体效能的关键。要主动和地方政府协商，统筹规划城市交通，抓住城市交通一体化机遇，积极与城市交通企业联合，创建零距离换乘机制。实现铁路与城市地铁、轻轨、公交等设施的互联互通，最大程度地方便旅客换乘，实现快速集结和疏散，通过合作达到多赢，形成方便快捷、各种交通方式有机衔接的综合交通体系。
四、结语。
铁路部门如果能够主动加强自身建设，充分对现有资源进行调整，从细节入手，充分考虑短途旅客对出行的要求，尤其铁路具有的安全优势，同时进行人性化服务，相信，会有越来越多的旅客选择铁路的。
铁路客运产品设计优化与创新论文
伴随着我国社会经济转型的脚步，我国已经加入了世贸组织。因此必须提高我国经济建设的内容，以便更好地与世界经济融合，规范我国市场经济。目前，我国电力企业已经实施了新的制度改革，为了更好的促进我国电力企业的发展、改善原有的生产模式，提高市场竞争力。改善原有财务管理模式，使之更好的服务于新的电力企业的发展需要。
一、现代电力企业的管理机制。
国家对于我国电力企业一直以来比较关注，并明确提出了要加快电力企业的发展步伐，促进电力快速转型。构建和社会市场经济相协调的发展机制。电力企业经过多次改革，已经实现了拆分转变，打破了传统的国家垄断格局。并为电力企业向市场转型打下了良好的基础。但是距离我们的体制改革要求还存在很多不足，未来还有很长一段时间的道路需要前进。个地区的电力企业通过构建区域财务管理中心，打破传统的由单个公司负责的财务管理模式，以财务共享为核心，构建财务信息平台，实现跨空间会计核算、资金收付等各项会计工作可以集中处理，提高了财务管理工作的效率。对于新成立的分公司也要提高自己的市场竞争力，各自参与到市场竞争中，分散企业风险，降低企业压力，提高企业的生产运作效率。国有电力企业实行改革的目的就是要提高企业竞争力，完善各种管理机制，合理利用有限的资源。财务管理是保证现代企业有效运行的基础环节之一，是企业的价值核心。因此，必须以企业核心价值作为财务管理得出工作理念。自从电力企业实行改革后，一些新建的分公司需要建立与之相协调的现代企业财务制度和工作模式。
二、现代电力企业财务模式。
企业是以赢利为目的的商业组织，要想实现电力企业现代化财务管理模式，财务管理工作必须以实现企业利润最大化为目标。工作模式必须适合社会的发展需要。立足于我国基本国情，制定科学的财务管理模式。
1、深化机制创新，提升整体财务工作质量。
根据集团公司财务改革创新工作的计划部署，根据新的市场发展要求，探索符合自身的改革创新发展方向，构建跨时空的资金管理系统。目前，我国龙源电力企业已经拥有了资金统一管理系统。在此基础上，龙源电力企业还组建了国内总部公司，根据自贸区的特殊管理政策组建了跨境的资金交易平台。节省了资金的财务费用，降低了企业财务负担。
2、深化机制创新，提升整体财务工作质量。
实行财务工作标准化、量化的考评制度。将公司的财务管理工作进行细分，明确每项工作的考核指标，并根据本公司的发展需要和相关人员的财务需求，及时调整和优化相关指标内容和量化标准。同时还要根据公司的年度、季度、月度不同需求对公司在规定时间内的工作情况进行及时的考核和监督，真实反映各项工作的完成情况。将财务评价结果和绩效考核挂钩。近年来企业的月度、季度、年度财务工作评价结果与员工的月度、季度、年度绩效评价标准挂钩，提高各单位对财务工作的重视。评价结果直接与财务人员的晋升、评优相挂钩，从而提高财务工作的整体质量。深化体系创新，激发人才强企内在活力。
3、促进岗位轮换、提高工作人员的专业素质。
培养财务人员的综合工作能力，实行高效的岗位轮换制度，不仅可以在企业内部进行岗位轮换，而且还可以进行异地岗位轮换，给财务人员提供更多学习和适应工作的机会，促进财务人员的工作积极性，提高团队的整体素质，吸引更多的人才加入到企业中来。给财务工作人员提供特殊的考前准备假期和报销考试费用等特殊福利，激励工作人员不断提高自己的学历、丰富自己的知识和专业技能。鼓励工作人员进行专业研究，并对当年取得注会、会计师职称等员工按照他们取得成果的'数量和质量给予额外加分等奖励，同时纳入到年度工作评价考核中。以促进员工的工作技能的提高，并提高自己的工作效率和质量。
三、新的财务管理模式应注意的问题。
1、财务会计问题。
做好与管理会计的服务工作，及时向管理会计提供准确无误的会计数据，在会计法规定的范围内，和管理会计共同确定会计核算方法，提高企业的财务管理效率。按照管理会计的需要设置相关的会计科目，以便于管理会计更好的对财务数据分析和处理。做好各个会计科目的明细科目管理，细化工作内容，明确岗位职责。财务会计要严格对国资委负责，对主管人员负责，按照企业的会计制度和会计法规定的相关工作规范开展会计核算工作，保持良好的职业操守，并做好会计的监督工作。
2、管理会计问题。
做好与财务会计的沟通联系工作，实现会计信息资源共享，建立良好的沟通方式和信息接收程序。保证会计信息的高效完整。不能为了简化自己的工作，满足管理者的会计需求，而干扰财务会计合理有序的开展工作。要站在财务会计的角度，做好会计信息的处理和分析工作，通过科学的方法和手段对财务会计提供的信息进行对于分析，为管理者做好财务信息整理工作，帮助管理者做出科学的生产决策。
3、完善相关会计制度。
新的财务管理模式，一定会给财务会计和管理会计的工作带来新的工作方式，因此在实行两者工作分离后。要完善相关的会计制度，对各自的工作内容和权限进行严格划分，明确各自的经济责任，避免因工作分离而给企业造成经济损失和管理混乱。
四、结束语。
在我国传统的财务管理中，财务会计与管理会计同属于财务工作，目前为了更好的适应我国电力企业的制度改革，将财务会计与管理会计实行分离管理，任何新的工作模式都需要有一定的适应时期。因此新的财务管理也将经历这样的磨合过程，并最终实现与新的制度更好的开展。新的财务管理模式具有一定的优势性，可以弥补传统工作模式的不足。
法国德国铁路客运站对我国的启示论文
德国社会市场经济模式非常注重社会和谐，在追求高利润的同时，追求利益分配平衡和提高收入水平，力求实现效率与公平的有机结合。
（1）保护竞争，充分发挥市场机制作用。首先，以立法促进竞争、反对垄断。德国《基本法》、《反竞争限制法》等法律法规为市场经济规定了总体经济秩序；其次，运用经济杠杆，扶持中小企业，鼓励竞争。虽然《反竞争限制法》改善了中小企业的外部条件，但政府还特别制定了旨在提高中小企业效率的措施，目的是使中小企业能与大型企业有效竞争。
（2）保持适度政府干预。按照社会市场经济理论，国家应对经济生活作适当的调节和干预。但社会市场经济所提倡的国家干预完全不同于中央统制经济的国家干预，它主要采取符合市场规律的手段进行全面有效的总体调节，尽量避免直接的行政措施。德国政府对于国家干预的态度可以归结为：尽量少干预，但要做必要的干预。按他们的说法：国家只负责维持“秩序”，而不参与“秩序”。
（3）实行独立的中央银行体制以确保货币稳定。二战后，德国历届政府都把稳定货币列为财政金融政策不可动摇的目标。为了使联邦银行充分发挥稳定货币的职能，德国通过立法形式确立了联邦银行独立于政府、奉行不受政府干预的`货币政策的体制。德国以实践证明，一个以立法形式保证的、独立于政府的中央银行，是经济生活的一个重要制约因素，能起到保证经济健康发展的良好作用，也是稳定币值、抑制通货膨胀的有力手段。
（4）建立完善的社会保障体系，以维护社会稳定、实现社会公正。二战后，德国经济能够持续发展，社会稳定是重要前提。而完善的社会保障体系，就是政府缓和社会矛盾、维护社会稳定最重要的手段。德国政府利用行政和立法的手段，建立了以社会保险、社会福利和社会救济为核心内容的社会保障制度。这一保障体系为广大居民提供了多方面的保障，为人们解除了后顾之忧，使他们更加积极地投入到经济建设中去。
法国德国铁路客运站对我国的启示论文
鉴于我国改革开放所取得的成绩和当前存在的一系列社会问题，党中央经过审时度势，高瞻远瞩地提出了构建社会主义和谐社会的目标。在完成构建社会主义和谐社会的艰巨任务中，德国社会市场经济的成功经验无疑将给我们启示和借鉴。
（1）健全与完善社会保障体系，维护各阶层利益，保证社会稳定，是构建社会主义和谐社会的必然要求。社会保障体系在德国经济变革中起到重要的支撑作用。目前，我国正处在经济体制转轨时期，为了适应企业在市场竞争中的需要，适应新形势下劳动用工制度的要求，建立独立于企业之外的社会保障体系是当前改革的重点。
（2）加强国家对经济的宏观调控，力求实现经济效率和社会平衡。我国政府在宏观调控职能上进行了许多探索和尝试，但在把握对经济干预的度和范围上仍不明确，往往会出现干预不当的现象，从而影响市场机制的正常运转，阻碍经济效率的提高。鉴于德国，我国对经济的宏观调控应做到两点：一要明确国家在经济生活中的角色，把国家的作用仅局限于制定经济秩序政策并保证其正常实施层面；二要把握好干预的度，国家或政府制定的经济政策应不能使人们的进取精神减弱，不能影响到市场机制运转的效率。
（3）推进和谐社会背景下的政府转型，完善政府的公共服务职能，建立与和谐社会相适应的政府机构体系。政府对经济运行进行适度干预，对经济运行的干预并不是政府工作的中心，政府干预应兼顾经济和社会目标。此外，随着非政府组织不断成长、基层自治不断完善，公民社会正在形成，政府还应积极创造良好的制度环境，使其他公共管理主体共同提供公共服务，以推进公共服务的社会化。
（4）增强中央银行的独立性，以增加货币政策的有效性，抑制通货膨胀。金融是现代经济的核心，德国基本法中把货币管理作为一个维持经济稳定发展的标准。在我国，由于央行完全依附于政府，使得所掌握的货币、信贷杠杆多数情况下被当作应急措施解决经济发展中遇到的难题。我们必须理顺中央银行与政府以及财政的关系，建立起财政与货币相互配合、相互制约的关系，并将其具体化、制度化。
明确中央银行和政府有关部门在宏观经济调控中的职责分工，完善中央银行内部的机制，充分发挥其主观能动性。
参考文献。
[1]裘元伦。德国社会市场经济模式析论[j]。欧洲，，（2）。
[2]叶秋华。论德国的市场经济模式与宏观调控[j]。法制与社会发展，，（6）。
[3]闫素仙。中央银行独立性与货币政策有效性[j]。当代经济研究，，（7）。
法国德国铁路客运站对我国的启示论文
摘要：二战后，德国在战争废墟上重建家园，迅速成为世界首屈一指的经济大国。究其成功之因，在于德国从国情出发，选择合适的发展道路。我们应立足自身实际，吸取和借鉴德国社会市场经济的成功经验，深化改革，努力创新，完成建设社会主义和谐社会的伟大历史使命。
关键词：和谐社会；社会市场经济；社会保障；政府干预。
1德国社会市场经济模式的基本理念。
德国现行的社会市场经济模式，是一种以私有制为主体，鼓励和发展市场经济，强调个人自由和市场竞争，同时主张宏观调控和政府干预，消除市场缺陷，实行广泛的社会保障制度，以保证整个经济和社会的公平、效率、发展、稳定的经济发展模式，通常也叫“德国模式”。
它作为一种由国家调节的市场经济，确立了明确的社会市场目标———“将市场经济中的自由原则与社会平等原则相结合”。政府在市场中的功能介于自由市场经济模式与政府主导型市场经济模式之间，以私有制为主体，鼓励和发展个人自由和市场竞争，同时主张宏观调控和干预，实行广泛的社会保障制度，以保证整个经济和社会公平、效率、稳定、发展。
铁路客运产品设计优化与创新论文
摘要:针对高校人才培养计划，不仅仅要注重专业课的教学，提升人才的专业技能，还需要开展有效的公共体育课程，提升学生身体素质与综合能力。而面对当前教学效率偏低的现状，需要地方性高校相关部门针对公共体育课程进行整体优化与创新，构建更加科学有效的教学模式，提升教学效果与教学质量，促进人才的全面发展。本文主要从当前的实际教学情况出发，结合地方高校的办学特点，从多方面论述公共体育课程整体优化与创新的研究。
关键词:地方性高校;公共体育课程;优化创新。
随着我国高等教育改革体系的不断发展，对高校公共体育课程的工作提出了更严苛的要求。而面对当前地方性高校公共体育课程所存在的问题，需要在教学过程中更加重视对学生知识与文化的传授，同时优化各个教学环节，引导学生积极实践，不断提升身体素质与各项能力。为了满足这样的要求，现代高校体育教学的过程中，对此，需要地方性高校借助多方面的资源，在公共体育课程进行更好的优化，注入源源不断的发展动力。那么我将针对地方性高校公共体育课程，浅谈整体性优化与创新策略。
1对课程体系的整体优化。
教师就必须要对传统的体育课程的设置和内容等进行优化，通过提升体育课程的科学性，为学生的身体素质的提升提供科学有效的帮助。同时，高校体育课程的开设，也不仅仅需要关注的学生的身体素质，同时更加需要关注到学生的心理素质的发展，体育课程要通过科学的教学提升学生的综合素质，帮助学生养成终身体育体育的良好观念，在课堂教学的过程中，教师要帮助学生养成良好的锻炼的习惯。除此以外，教师还必须要帮助学生正确的认识体育锻炼。我认为，为了达到这样的目的，对公共体育课程的成绩优化和创新研究就显得尤其的重要，尤其是创新，只有对传统的教学模式进行改革和创新，才能够真正的解决好，传统的教学模式存在的一系列的问题，真正的发挥好，现在高校体育公共课程的最大的价值。对地方性高校公共体育课程进行整体优化，有必要先对其课程体系进行整体优化，从而从教学结构对公共体育课程进行更好的指导。比如，在过去的教学中，偏重于体育项目的练习教学，在整个课程教学中，只是让学生通过项目练习来提升运动能力，导致学生学习到的知识过于片面。那么对课程体系进行整体优化，需要融入适当的理论教学，注重理论与实践的结合，也让学生更好地了解体育文化。因此在课程结构的设计上，可以适当地增添体育通识课，以理论知识为载体，让学生了解必要的体育文化与发展。同时，教师可以运用当前的现代教育体系，对教学结构进行针对性的调整，可以有效地增添网络学习的平台，通过网课观摩来扩充学生的学习机会，打破时间和空间的限制，起到更好的引导作用。通过这样的方式，对课程体系进行整体优化，直接地引导教师科学教学，创造有效的公共体育课程教学模式。
2树立科学的教学理念。
面对当前素质教育理念的要求，在地方性高校公共体育课程的教学中，也要树立科学的教学理念。举一个简单的例子，教师不再局限于仅有的课堂教学，而要培养学生的终身体育意识，能够将体育运动作为生活中的一部分，更好地实现高效学习与健康生活。在教学过程中，教师要有意识地渗透这样的理念，比如教师正在对长跑的运动技巧进行传授，那么不必要立马对学生进行引导性训练，而是要提醒学生能够在课后合理安排时间，进行持之以恒的训练。同时，教师可以在课后额外对学生布置一些训练项目，并且制定科学的训练计划，学生在课后能够按照这样的要求，完成相应的训练。久而久之，学生便能够养成，积极参与体育运动的习惯，这对于终身体育意识的培养有着重要的意义。另外，学校还可以组织相关的专家进行讲座，引导学生积极培养终身体育意识，享受体育运动对人生的改变。通过这样的方式，树立科学的教学理念，更好地培养学生的终身体育意识。
3改进传统的教学方法。
对地方性高校公共体育课程进行整体优化与创新，还需要改进传统的教学方法，为体育课程教学注入更强劲的活力。比如在过去的教学中，很多教师只是按照原有的教学计划进行按部就班的落实，没有考虑到体育项目的特殊性。那么教师有必要改进传统的教学方法，让学生进行更灵活的学习。在篮球教学中，教师不再将整个教学内容分成投篮、运球等机械的项目练习，而能够运用以赛代练的方式来引导学生进行更好的实践。在完成理论教学之后，教师可以根据学生的实际情况进行交叉分组，科学地运用差异合作学习模式。随后，要求各个小组进行篮球对抗赛，在实际的比赛中，学生面对不同的.情况进行更好的运用，加深对所学知识的理解与掌握。同时，比赛的形式能够更好地调动学生的积极性，让学生主动积极地参与到比赛中，来感受体育竞技的魅力。通过这样的方式，改善了传统的教学方法，为公共体育课程教学提供了科学的指导，更好地提升课堂教学效果。
4强化多维质量考核。
在过去的公共体育课程教学中，质量考核是一个较为薄弱的环节，随着整体优化与创新的步伐逐步深入，需要地方性高校相关部门强化多维质量考核，促进公共体育课程取得长远进步。首先，是考核教师的教学质量，学校可以成立相关的专家组，安排各部门领导听课、跨学校同行教师听课、学生评价等环节，对教师的教学质量进行评估，发现教学中存在的问题，以及探索科学的解决策略，提升教师的教学质量。其次，要提高教学科研的要求，做好地方性高校公共体育课程教学是一个长远的项目，对国家体育教学事业的进步都有着重要的意义。因此，各大高校不能着眼于眼前的效益，而要朝着更高的目标不断进步，提升科研要求能够将教师的实际教学工作有理论教学更好地结合起来。通过这样的方式，强化多维质量考核，能够保障地方性高校公共体育课程取得长远进步，放眼更高规格的人才培养计划。
5注重校园文化的构建。
优化地方性高校公共体育课程，不仅仅要通过硬性的教学来落实，以文化软实力进行渗透也是一个重要的环节。因此，需要注重校园文化的构建，对学生进行积极的引导。比如，学校可以定期举办相关的校园体育节，承办大型的体育运动会，为学生搭建一个良好的表现平台。可以让学生在体育运动节上更好地获得体育学习的成就感，同时丰富课余生活，让整个校园弥漫青春朝气的体育精神。再比如，学校可以针对校园社团的构建，加大对相关体育社团的投入。同时科学地组织相关活动，引导社员进行更好的锻炼，让学生收获可能难以收获的知识，全面提升综合能力，这对于校园文化的构建也有显著的作用。通过这样的方式，更加注重校园体育文化的构建，对学生进行积极的引导，感受体育文化的魅力。
6结语。
总而言之，地方性高校公共体育课程作为培养创新型人才的重要平台，对整个教学模式进行整体优化与创新是当下重要的教学与科研任务，能够显著提升公共体育课程的教学效果，培养更多适应社会发展所需要的高水平综合型人才。那么在今后的教学中，需要学校相关部门对人才培养方案进行进一步调整，同时注重与实际教学的研究，凸显公共体育课程对学生身体素质与综合能力的引导作用，促进学生取得全面发展。
参考文献。
[1]丁涛.学院积极开展服务国家特殊需求人才培养项目申报工作[j].云南警官学院学报,(5):2.
铁路客运产品设计优化与创新论文
摘要：人事管理工作是铁路部门工作中的重要环节，是提高铁路运营效率和运营质量的关键。必须加强人事管理的创新性，降低铁路运营成本，促进企业健康发展。以下分析了我国铁路人事管理的含义与特点，并重点阐述了铁路人事管理建设创新建议。
关键词：人事管理；铁路企业；创新。
国民经济快速发展，很大程度上促进了我国铁路事业的蓬勃发展，铁路建设四通八达，为各行各业的生产运输、人民的正常生活提供了强有力的保证。但在新时期的铁路建设过程中，铁路系统人员众多，组织结构复杂，为人事管理工作提出了难点。必须转变铁路系统的管理模式，创新管理方法，提高人事管理的质量和效率，优化企业内部人员结构，才能够真正的提高铁路系统运营的质量，为国民经济建设和人民生活水平的提高继续发挥积极的作用。
1铁路人事管理的含义与特点。
铁路人事管理，是指在铁路环境的大背景下对相关资源进行有效的整合，以此来满足对人力资源的需求。因此，必须采用科学的指导方法，比如招聘、报酬管理以及有效的技能培训，只有这样，才能实现资源配置的最优化。基于此，铁路人事管理具有如下特色：
1.1战略性。铁路作为国家经济命脉的一个主要载体，涉及到的因素和人员众多，所以也相当复杂。作为国家战略性发展改革计划中的一个主要部分，要想铁路运输在现在基础上有着较好的发展，铁路的人事管理，必须要科学有效，这才能使其竞争性得到很好的发挥。
1.2超前性。铁路建设经济发展的前提条件，铁路事业关乎国计民生，必须保证其高度的稳定性。因此，在人事管理过程中，要加强企业内部人员分配的科学合理，广泛的吸收人才，站在发展的角度，掌握全局，做到充足的人才储备，激励员工发挥最大的优势，提高我国铁路事业的核心竞争力。
1.3系统性。铁路人事管理要求将可利用的相关人员，包括系统内以及系统外的人才，采用科学的手段，从招聘、培训、上岗、奖励这四个大的角度出发，在最大的程度上发挥人的创造力，为企业和社会创造最大的财富。
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