通过写心得体会，我们可以更好地反思并提高自己的工作和学习能力。接下来是一些值得阅读的心得体会，希望能够给大家带来一些灵感和思路。
认识桥梁心得体会
桥梁是人类创造的杰作之一，是连接各地的重要交通工具。我的工作与桥梁有关，因此频繁地和不同的桥梁打交道，这使我对桥梁的认识有了更深入的了解。在此，我想分享我对桥梁的心得体会。
第二段：对桥梁的认识。
桥梁是连接两个或多个地点的结构，为社会经济发展提供了便利。桥梁的种类包括梁桥、拱桥、吊桥、斜拉桥等多种类型，它们都是经过精心设计、计算优化后，具备足够的承载能力和结构稳定性。同时，桥梁也需要经过不断的维修和加固，以确保它们的长期可用性。
第三段：桥梁带给我的启示。
桥梁教会了我很多，例如耐心、坚韧和毅力，这些美德对我在工作和生活中均有益处。只要在桥梁上工作过，就会明白一条真谛：困难只是一种暂时的局面。在桥梁建设过程中，困难和挑战始终存在，但合适的方法和执着的态度可以克服一些似乎不可避免的困难。
第四段：桥梁建设中的安全和质量。
桥梁建设是一个复杂的过程，安全和质量至关重要。在桥梁建设过程中，必须遵循一系列安全和质量标准，确保桥梁满足安全和持久性要求。此外，桥梁建设过程也需要引入新技术和方法，以更好地满足建设要求，并进一步提高桥梁的安全性和可靠性。
第五段：结论。
总的来说，桥梁是一个充满挑战和机遇的领域。桥梁工程师们通过数学和物理的研究、材料和技术的应用、工程管理和技能的发挥、为我们创造了美丽的、具有高度可靠性的桥梁，让我们更方便地到达目的地。同时，桥梁也让我懂得了坚忍不拔、耐心和远见。今后，我会认真思考并吸取桥梁建设中的经验和教训，努力推动桥梁建设领域的发展。
桥梁认识心得体会
桥梁是连接两片陆地的通道，也被用作连接两个人群或者两个思想的象征。我有幸在生活中亲自接触了几座桥梁，通过这些经历，我深深地体会到桥梁的重要性和价值。在桥梁上，不仅可以连接人与人之间的距离，还可以沟通不同的文化和思想。桥梁让我意识到，相互认识和理解是人与人之间最重要的纽带。
第一段：桥梁连接人与人之间的距离。
桥梁的最基本功能是连接两片陆地，使人们可以在不受限制的情况下互相往来。类似地，人与人之间的交流也需要一个桥梁。在我与一位陌生人的交流中，我体验到了桥梁的重要性。一次偶然的机会，我坐在公园的长椅上，旁边坐着一位年长的紧张模样的老人。看着他愁容满面，我心生一股同情之情。我主动和他打招呼，很快我们就展开了对话。通过交谈，我发现他是一位退休医生，而我的父亲也是从事医疗工作的。我们开始聊起各自的经历和医疗行业的种种问题，从而建立了一种特殊的纽带。桥梁帮助我们搭起了一座心理上的桥梁，使我们之间的距离变得更加近了。
第二段：桥梁沟通不同的文化和思想。
桥梁不仅仅连接人与人之间的距离，还可以沟通不同的文化和思想。我曾有幸游览过一座著名的国际友谊桥，它连接了两个不同国家的两个城市。这座桥象征着两个民族之间的友谊和合作。当我踏上该桥时，我感到了一种神圣和庄严的氛围。来自不同国家的人们在桥上相遇，彼此交流，共同探讨一个更好的未来。这种桥梁所带来的文化交汇和思想碰撞让我大开眼界。我明白了不同文化和思想之间的碰撞是如此宝贵和重要。
第三段：相互认识和理解是人与人之间最重要的纽带。
桥梁让我意识到，相互认识和理解是人与人之间最重要的纽带。曾有一次，我遇到了一个完全不同于自己的人，他的看法和行为方式都与我不同。刚开始，我对他有些困惑和抵触，甚至有些排斥。但是，通过与他的交流和沟通，我慢慢开始理解他的想法和行为。我发现，他的想法有时候并不是与我完全相悖，只是他的表达方式和逻辑思维方式与我不同而已。我从他身上学到了许多东西，这也让我意识到相互认识和理解的重要性。如果我们不去理解他人，我们将无法真正建立起连接和信任。
第四段：桥梁的意义超越了物质世界。
桥梁的意义不仅局限于连接两个地点或者连接两个人，它的意义还超越了物质世界。桥梁代表着友谊、合作和团结。在我看来，桥梁更是一种精神的象征。人们越过桥梁，不仅仅是为了到达另一岸，更是为了实现自己的梦想和愿望。桥梁给人们希望和力量，鼓励我们去追寻自己的梦想。当我们站在桥梁之上，俯瞰着眼前的全景时，我们会产生一种融入大世界的感觉，我们会明白人与人之间的联系是如此之深，我们会发现自己是多么渺小而又伟大。
第五段：桥梁的力量可以改变人的命运。
桥梁的力量是巨大而无所不在的。它可以连接人与人之间的距离，从而改变人们的命运。曾有一次，我看到了一座被誉为“希望之桥”的桥梁。这座桥位于偏远农村，因为建有了这座桥，孩子们能够安全地去上学，父母们能够更好地找到工作。这座桥改变了那个村庄的面貌，改变了人们的命运。这让我深深感受到了桥梁的力量和价值。它不仅仅是一座建筑物，更是一种希望和改变。
总结：桥梁是连接人与人之间的纽带，也是连接不同文化和思想的渠道。通过桥梁，我意识到相互认识和理解是人与人之间最重要的纽带。桥梁的意义超越了物质世界，它代表着希望和力量，鼓励人们去追求梦想。桥梁的力量可以改变人的命运，让人们拥有更好的生活。桥梁的心得体会让我对人与人之间的关系有了更深刻的认识，也激励我积极建立连接和沟通，为构建更加和谐的社会做出贡献。
土木工程认识实习心得体会
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土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。
作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础,为今后书本与实践的结合打下基础。
紧张的两周的实习生活结束了，在这两周里我还是有不少的收获。实习结束后好好总结一下。在实习过程中我们共进行了七项工地参观，包括故宫博物院，首钢液压车间，学校实验楼留学生公寓，两处住宅小区工地，和丰台构件厂共七天的参观。在每次参观结束后我们都做了很认真的总结，把自己在参观时学到的，了解到的知识进行梳理，也同时为今后的学习打好基础，虽然我们不能完全明白老师讲解的所有知识，但终归是学习的过程，不同程度上都会有收获。而实习的意义也在于此。首先，通过实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。通过参观，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，厂房的结构，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。比如，钢筋的绑扎，底层基础钢筋的绑扎首先要放样，每一跨度里钢筋的接头数只有25%，即4根钢筋里只有一个接头，另外，接头要尽量放在受压区内。在砌墙的过程中，如遇到墙要转角或相交的时候，两墙要一起砌起来，在留槎的过程中，可以留斜槎，如果要留直槎，则必须留阳槎，且要有拉结筋，不能留阴槎。在进行混凝土施工的过程中，要特别注意混凝土的配合比，在天热的时候要注意养护。其次我们还对一些细部的作法有所认识，了解了设计与施工间是有距离的，要靠施工工程师在技术上给予合理设计才能保证施工的顺利和高质量。针对每次的参观我做了以下的总结。
对于像故宫一样古老的建筑在施工上可以算是大兴土木，但以后使用的机会较少，但针对对古建筑的修复这一需要，为保存祖国的文化，古国风貌，是不可或缺的。所以研究古建筑的构造是有必要的。对于厂房，我们今后会有单层厂房这门课程，以后走向社会我们或许现场房建设方面发展，而且本身各种建筑理论的基础知识本都是相通的，因此无论是为今后的学习还是以后投入社会的需要对厂房的认识都是必不可少的。厂房由山墙，梁，柱，屋盖，水平支撑，竖直支撑组成。整体是钢筋混凝土结构。在梁上设有吊车的槽钢轨道，为了使整体结构稳定，在厂房的第一段，最后一段是有行家结构的水平支撑，在进深超过六十米时，中间的某一关也要加上水平支撑。竖直支撑则是在沉重的梁上起加固作用。而对于建筑工地，我的体会就更深了，无论是对施工过程还是对施工工艺我都产生了很大的兴趣。当今的不同建筑多采用橡胶混凝土的方式，结构杀害能够多为框架剪力墙。对于钢筋的使用有着严格的规范，从配筋到绑扎，到架模板，再到灌浆，这一系列的工作，一项都不能出错，小小的偏差可能会酿成无法收拾的严重后果。而在施工工艺方面，脚手架，模板，包括新材料的使用都更加直观的展示在我们面前。
我们见到了满堂红式和爬升式两种形式的脚手架，施工时,柱子的模板应在浇筑混凝土后的第二天拆除，而楼板的施工需要在十五天左右后才能拆除模板，要配备3—4层的楼板的模板，以便施工。单楼体抗震性能不是很好时，比如l型楼会设计抗震缝，沉降缝，缝一般设计在l拐弯处。轻质材料是未来的主导材料，由于轻质材料总量比原有混泥土结构可减少20%，可大大减轻建筑的自重，节约资源。而最让人大开眼界的预制构件着实让人惊叹不已。为加快施工，缩短施工周期使用预制混凝图构件是首选，尤其是大型的建筑需要，预制构件的生产减少了很多问题。虽然在运输上大型的构件有困难，但还可以使用现场预制现场装配的办法，更加高效。
但是通过在课余时间对当代建筑业进行分析，也产生了一些我个人的看法。
建筑结构设计是建筑的主要部分，他关系到建筑的安全，可靠的程度，还有是否能够满足人们的使用要求。现在的建筑结构是从解放的时候继承下来的，所以，有很多东西虽然还是适合建筑，但是，却不适合时代的发展了，所以，建筑结构的设计有待提高。首先，要从建筑结构安全的角度来提高，其次，在从建筑结构的材料、使用方面来提高，建筑结构的提高将会给我们国家的建筑业的发展带了很大的影响。我们常说百年大计，这是建筑的年限，和你的身体是一样的，如果一个人的骨骼非常的结实，那么他会是一个健康的人，也是能够提供很多的劳动力，反之，则会给社会带来很多不便。同样，建筑的结构和人的骨骼是一个概念的两种事物。我们提倡全民健身运动的目的就是要我们的都有个健康身体来适合这个社会的发展，所以，建筑结构的发展也同样会带来建筑业的发展。
建筑的发展历史是悠久的，从原来的草棚到后来的用木头做房子再到用石头及其他的材料，这样的发展过程;每一次的发展都带来一次新的社会的变化，一种是社会制度变化，一种是社会的科技发生了变化，所以，我们现在就面临着这样一个问题，是如果在现在的社会中找到一种适合人民生活水平和科学技术的建筑，因为，我们人类一直居住在一个能够遮风挡雨的地方，原来人们想的是如何能够生活的温暖和不受外界动物的侵袭，而现在，我们的社会发生了变化，现在，在人们的思想观念里，居住的环境要舒心才行，所以说，建筑业有待于发展，现在我们已经发现一种建筑正在来临，那就是——人工智能建筑。他是社会发展的产物，是人们心理趋向的一个产物，所以，他是合理的。我们现在就应该想一下现在的建筑是不是真的要走向人工智能，是不是下面还有更加先进的建筑等待我们，我们面临着这样一个社会就不能推辞什么，只有，为了建筑业的新发展去努力，才是我们当前应该做的。不难看出，建筑业的发展不是单一方面的问题，而是，需要很多方面的协助才能有所发展的，对于，我们应该勇于探索先进的科学技术，使我国的建筑能够成为国民的满意产品，也同样成为国际市场的抢手产品。
总之短短的实习，让我大开眼界，也学会了不少东西，也让我对自己今后要从事的行业有所思考。原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习的决心和信心。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短两周，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。
这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。
此次小学期我走出了学校，来到了工地实习是一次很好的启蒙活动。希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。
土木工程桥梁认识心得体会
近年来，随着城市化进程的加速，土木工程桥梁的建设也变得越来越重要。作为现代交通建设中的重要组成部分，桥梁不仅是城市发展的基础设施，也是人们出行、物资流通的重要通道。我作为一名土木工程专业的学生，通过学习和参与实践，对桥梁的建设有了更深入的认识和理解，深感其重要性和挑战性。在这里，我想分享一下我对土木工程桥梁的一些认识心得体会。
首先，在学习土木工程桥梁的过程中，我深切体会到了桥梁的重要性。桥梁作为连接两地的纽带，不仅实现了人们出行的便捷，还促进了地区经济的发展。如果一个地方的桥梁建设不完善，就会导致该地区的交通不便，进而影响到人们的出行和物资的流通，甚至严重制约了该地区经济的发展。因此，桥梁的建设不仅是一项满足人们行驶需求的工程项目，更是城市发展的基础设施，对于社会的发展起到了至关重要的作用。
其次，土木工程桥梁的建设也给我留下了深刻的挑战。桥梁的建设需要考虑众多因素，如土壤条件、地形地貌、交通流量等，这对于土木工程师来说是一个不小的挑战。在土木工程的学习中，我学到了许多理论知识，如土力学、结构力学等，这些知识为我解决桥梁建设中的问题提供了有力的支持。同时，实践是检验理论的最好方式，我曾参与过一些桥梁的实践项目。通过实践，我深刻体会到桥梁建设的复杂性和困难性，但也更加意识到了自己在未来的工作中所面临的挑战，激发了我追求进步和不断探索的动力。
此外，土木工程桥梁的建设还需要密切关注环境保护。随着人类对自然资源的过度开发和污染，环境问题变得日益严重，这对于桥梁建设提出了更高的要求。作为土木工程师，我们需要考虑桥梁对环境的影响，并采取相应的措施进行保护。例如，在桥梁设计中，使用可再生材料、采用节能减排技术等，以减少对环境的负面影响。同时，在桥梁施工中，要采取措施减少噪音、粉尘等污染物的排放，保护周围的生态环境。只有充分关注环境问题，才能更好地保护我们的家园，并为后代留下一个更加美丽的世界。
最后，我认识到土木工程桥梁的建设不仅是一项技术活，更是需要有团队合作精神的工程。在桥梁建设过程中，需要不同领域的专业人才进行协作，如土木工程师、结构师、电气工程师等。每个人的工作都是必不可少的，只有各专业人员形成紧密的合作，才能保证项目的顺利进行。在实践中，我有幸参与过一些团队合作的项目，通过与队友的交流和合作，我更加深刻地意识到了团队的重要性。一支合作默契的团队，不仅可以提高工作效率，还可以减少风险，确保项目的顺利进行。
综上所述，土木工程桥梁的认识心得体会，我认为桥梁的建设不仅是城市发展的基础设施，也是人们出行、物资流通的重要通道。在桥梁建设过程中，我们面临着许多挑战，需要运用所学的理论知识并加强实践经验的积累。同时，我们也要密切关注环境保护问题，采取措施减少对环境的不良影响。最重要的是，我们要具备团队合作精神，通过合作共赢，为桥梁建设贡献自己的力量。相信在不断的学习和实践中，我们能够不断完善自己，为城市的发展贡献自己的一份力量。
桥梁认识心得体会
桥梁是人类文明发展的重要标志和经济社会发展的重要基础设施。在这个快速变化和不断进步的时代，我有机会深入了解、观察和思考桥梁的重要性。通过这些经历，我对桥梁的认识有了更深入的理解，并且积累了一些宝贵的心得体会。
第二段：桥梁的物理意义。
桥梁代表了人类的智慧和勇气，它是人与人交流和沟通的重要媒介。桥梁不仅仅是一种交通设施，更是人们生活的一部分。当我站在一座座高耸的桥梁上，远眺山脉和江河，我意识到桥梁不仅仅连接了城市和社区，也连接了人的思想和情感。桥梁在物理上连接了两个地点，但在精神层面上它连接了人们的心灵和思想。
第三段：桥梁的象征意义。
桥梁在人类文明中经常被用作象征性的符号。桥梁代表着团结、和谐和友谊。桥梁的构建需要多方合作和团队精神。当我参观一些巨大的桥梁工地时，我看到了来自不同国家和不同背景的人们一起努力和合作的场景。这让我想到，无论我们的身份和背景如何，只要我们携手协作，我们可以创造伟大的事业和艺术作品。
第四段：桥梁的思想启示。
桥梁在力学上要保持平衡和稳定。在人生中，我们也要保持内外平衡，尤其是在面对困难和挑战时。桥梁也需要注重细节和精确度。同样地，在我们的工作和个人发展中，细节决定成败。我在参观桥梁时学到了这些重要的思想启示，我开始重视细节，并努力在压力下保持平衡和稳定。
第五段：桥梁的未来展望。
互联网和信息技术的迅猛发展正在改变我们的生活方式和社会关系。桥梁也将面临新的挑战和机遇。例如，智能化桥梁将能够自动检测和监测自身的健康状况，这将大大提高桥梁的使用寿命和安全性。作为智能化时代的一部分，我们应该关注技术创新，并为桥梁的未来做出贡献。
总结：
通过对桥梁的深入了解和观察，我真切体会到桥梁的重要性和其对人类文明的贡献。桥梁连接了城市和社区，也连接了人们的思想和情感。桥梁的建设需要合作和团队精神，这一启示引发了我对于合作和团队合作的重视。在未来，桥梁也将面临新的挑战和机遇，我们应该关注技术创新，为桥梁的未来做出贡献。通过这些对桥梁的认识，我得到了很多启发，也增长了不少见识。
桥梁认识心得体会
桥梁作为人类文明的杰作，不仅仅是将两岸连接起来的工程项目，更是人们彼此沟通交流的象征。在自己的工作生活中，我曾有幸参与了一些桥梁项目的整体规划和施工，深刻体会到了桥梁对于人们生活的重要性和它所传达的丰富内涵。在桥梁的世界里，我领悟到了许多道理和感悟，下面就来分享一下我的心得体会。
首先，桥梁是连接的象征。无论是连接两个岸边的桥梁，还是连接两个人心的桥梁，都是人类生活中不可缺少的一部分。桥梁的存在不仅仅是为了让人们能够方便地从一边到另一边，更重要的是让人们有机会穿越丛林和湍急的河流，互相抚慰彼此的心灵，加深彼此间的了解和联系。
其次，桥梁是相互依存的。桥梁的建设离不开各种人才的合作和努力。设计师、工程师、施工人员等，每个人在桥梁项目的不同阶段都有自己的分工和责任。正是因为大家相互依存、相互配合，才能够将一个个独立的构件无缝拼接，最终形成一座优美而稳固的桥梁。这也告诉我们，在生活中，只有相互支持和依靠，才能够共同创造美好的未来。
此外，桥梁是与时间赛跑的。桥梁的设计和建设不仅需要精确的计划和布局，更需要高效的执行力和时间管理。毫秒的失误可能导致整个工程的失败，而高效的团队合作能够帮助我们更好地应对时间的挑战。桥梁的建设给我带来的启示是，时间宝贵且不可逆转。只有珍惜时间，合理规划自己的生活和工作，才能够更好地与时间赛跑，实现自己的目标。
此外，桥梁的建设还需要坚定的决心和毅力。无论是遇到困难还是挫折，桥梁建设者都需要坚持不懈地努力。正如一个古老的谚语所说：“石头不会向我们低头，但我们可以选择用石头修筑坚固的桥梁。”这句话告诉我们，无论碰到多么艰难的情况，只要我们有坚定的决心和毅力，就能够克服困难，修建一座稳固而美丽的桥梁。
最后，桥梁的建设不仅仅是物质世界的改变，更是精神层面的提升。桥梁的建设不仅连接了人们的生活和工作，还连接了人们之间的情感和信任。我们可以在桥梁上欣赏自然的美景，也可以在桥梁上与朋友和亲人一同度过欢乐的时光。桥梁让我们看到了人类创造力的辉煌，也让我们感受到了人与人之间的温暖和亲近。桥梁的精神层面的提升告诉我们，只有关心他人，才能够建立起真正的桥梁，让人类共同平衡发展。
总之，桥梁的建设不仅仅是一个工程项目，更是一次对人性的认识和体验。通过参与桥梁建设，我领悟到了桥梁的重要性和其所传达的丰富内涵。桥梁是连接的象征，是相互依存的，是与时间赛跑的，需要坚定的决心和毅力，更是精神层面的提升。愿我们每个人能够在自己的生活中建造更多的桥梁，连接更多的人与人，让我们共同构筑美好的未来，共享人间的温暖和亲近。
土木工程认识心得体会
在这次实习中，我发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：
1、专业知识掌握的不够全面。不是单一的学科或方法就能解决问题，要全面学习了解与该专业相关的学科，更要在实践中学习，掌握更多专业知识和技能。
2、专业实践阅历远不够丰富。专业实习时间较少，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后一定要抓住机会，多参加社会实习，同时要转换学习方法和态度，积极主动向他人请教，同时加强自我学习能力。
3、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次专业实习，我感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整认识，在今后学习中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。
两个月的实习生活，看到了很多，学到了很多，也悟到了很多。真正的接触到社会才知道，一切都跟想象中的很不同，现在实习还体现不出来，因为毕竟和几个比我大几岁的工友在一起，总有点惺惺相惜的感觉，他也会尽力去帮助你。一旦真正走上工作岗位，一切就又不同了，因为所有人都是你的竞争对手，最可怕的是所有人都会把你看做他们的竞争对手。
在工地上也有很多比较无奈的事，比如说，最常见也是最致命的：语言障碍。工地上的工人基本上都不会说普通话，而听不懂他们所说的话则成为沟通的障碍，所以我在那，工人们跟我说话我基本上都一头雾水，边听边思考，后来听着听着就能听懂了。
在工地实习了一段时间，再回头看看那些曾经上过的课本，突然有一种豁然开朗的感觉，很多以前上课都听不懂的东西，现在一看，居然都能看明白了.这应该就是传说中理论与实际相结合后所产生的效果吧！看来理论知识非常重要，以后一定要打好基础.
我第一次跟着师兄去检查板筋的时候，就让我见识到了检查的必要性。有的里面只放了两根主筋没放箍筋，有的放了箍筋没扎扎丝的，有的扎了扎丝没垫保护层的，各种问题都有，而且你已说他，他还顶嘴，还老是自言自语，看上去管理也存在问题。可以说我对这个钢筋工的印象分几乎为零，但是随着接触次数的逐渐增多，也慢慢理解了，那段时间天气炎热，好几个工种都停了工，只剩下钢筋工了，心里烦躁也难免，再加上很多模板都已经支好了，又赶工期，扎钢筋也比较麻烦，才出现了那么多问题。之后项目部发放冰饮，却没见钢筋工老板做表示。如果老板做表示也不会这样了，工人也会因感激之情多干活，这样也是两全其美啊。通过这个事件让我认识到了沟通和理解的重要性。正如前面所说的，工程管理专业的学生要成为一个高级人才很难很难，因为这不仅涉及到专业方面的知识，更多的是人际交往方面等的软实力。
总的来说，近两个月的实习让我学到了很多有知识，有友情，有为人处事方面的认识，有专业知识的累积。可能这些相对于那些很擅于自我展现，在工地上学到更多的人来说不值一提，可是对于我来说，是第一次真正接触社会，所以这是一份很宝贵的社会经验.同时，还要再次感谢那些给与我帮助的人。
认识桥梁心得体会
作为今天现代化城市中不可或缺的建筑物，桥梁在我们生活中扮演着至关重要的角色。桥梁的建设与运营管理不仅关乎人们的出行和物资流动，还关乎着城市发展的方向和质量。作为一名工程设计人员，我与一线建设人员多次合作完成桥梁项目，在经历和实践中，对桥梁建设有了更深刻的认识。
第二段：桥梁的设计原则。
桥梁的设计原则包括几何原则、力学原则、耐久原则和经济原则。几何原则是指满足桥梁的通行要求和地形条件，提高道路安全。力学原则是指满足桥梁的工作强度和安全强度。耐久原则是指桥梁能够承受设计寿命内的负荷和环境作用，长期保持建设功能。经济原则是指在满足质量、安全和美观要求的基础上，尽可能降低成本，提高资源利用效率。
第三段：桥梁的建造和监测。
桥梁的建造一般采用预制部件化施工和现场拼装的方式进行，在施工中需要保持材料品质、结构连接和钢筋混凝土浇筑的质量控制。同时，随着技术的发展，桥梁的监测也变得越来越重要。通过安装传感器和监测器对桥梁施工、运行和维护进行半实时或实时监测，及时预防发生安全事故。
第四段：桥梁的使用和保养。
桥梁作为城市公共设施，需要经过严格的保养和养护工作。在使用中，应注意遵守桥梁的通行规定和限载限速，并定期进行桥梁检查和维护，及时发现并解决桥梁缺陷，延长桥梁的使用寿命。
第五段：总结。
桥梁是城市基础设施中非常重要的组成部分，对于保障城市出行和货物流通具有至关重要的作用。同时，作为一项复杂的工程设计和建造项目，桥梁的建设需要科学、精细、严格的设计和组织，这也从另一个方面反映出现代城市建设科技和管理的水平。对于工程设计人员来说，要不断学习和掌握桥梁建设的技术和方法，以便为城市的发展和进步做出更大的贡献。
道路与桥梁工程土木工程认识实习报告
实习时间：6.12-6.22。
实习学生xxxx。
贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。
土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。
认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥;听讲座。
通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，2：通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥梁的交通压力，3：了解板的配筋方法、施工要领。4：了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。5：了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。7：了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。
一：动员大会-------------01。
二：交通量的测定----------02。
三：参观路桥模型----------03。
四：参观xxx大桥------------04。
五：参观xxx大桥施工现场-----05。
六：参观xxx立交桥----------06。
七：听xxx的报告----------07。
八：参观校内双桥-----------08。
九：观看混凝土教学录象----------09。
十：结束语----------------10。
一：动员大会。
老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。
二：交通量的测定。
实习日期：xxx年6月13日
实习目的：xxx。
实习地点：xxx大酒店路口东西方向。
道路与桥梁工程土木工程认识实习报告
实习目的：
通过对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
实习时间：
xx年年5月5日至10月10日。
实习地点：
安南高速公路油面二标一工区。
高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路重点建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。
实习内容。
实践沥青混合料的拌和施工工艺流程。
(1)拌合及运输。
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
运输车辆采用30t的大中型自卸汽车;。
道路与桥梁工程土木工程认识实习报告
实习报告是指各种人员实习期间需要撰写的对实习期间的工作学习经历进行描述的文本。它是应用写作的重要文体之一。下面是道路桥梁工程实习报告，请参考！
一、实习目的：
通过对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有一次全面的感性认识，加深我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
xx年年5月5日至10月10日。
三、实习地点：
安南高速公路油面二标一工区。
高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路重点建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长64。8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17。9亿元。安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。
四、实习内容：
1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程。
（1）拌合及运输。
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的`配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
运输车辆采用30t的大中型自卸汽车；
a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程当中被扬尘污染；
c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净；
(2)铺筑。
铺筑工序如下：
a基层准备和放样。
面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线（俗称走钢丝）。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
b摊铺。
沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（个别三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
c碾压。
改性沥青（中、上面层）碾压在摊铺后立即进行，施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间，初压温度不低于150℃，碾压终表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机进行搓揉碾压，以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定，并保持大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程当中，压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。
(3)接缝施工。
沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。特别是上面层施工缝的处理要平顺流畅，尽量避免跳车现象影响平整度和驾乘舒适感。
(4)排水设施。
整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
道路与桥梁工程土木工程认识实习报告
实习地点：xxxx。
实习时间：6.12-6.22。
实习学生xxxx。
贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。
土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。
认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥;听讲座。
通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，2：通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥梁的交通压力，3：了解板的配筋方法、施工要领。4：了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。5：了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。7：了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。
目录。
一：动员大会-------------01。
二：交通量的测定----------02。
三：参观路桥模型----------03。
四：参观xxx大桥------------04。
五：参观xxx大桥施工现场-----05。
六：参观xxx立交桥----------06。
七：听xxx的报告----------07。
八：参观校内双桥-----------08。
九：观看混凝土教学录象----------09。
十：结束语----------------10。
一：动员大会。
老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。
道路与桥梁工程土木工程认识实习报告
一、实习目的：
通过对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
20xx年5月5日至10月10日。
三、实习地点：
安南高速公路油面二标一工区。
高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路重点建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。
四、实习内容：
1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程。
（1）拌合及运输。
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
运输车辆采用30t的大中型自卸汽车；
a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；
c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净；
（2）铺筑。
铺筑工序如下：
a基层准备和放样。
面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线（俗称走钢丝）。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
b摊铺。
沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（个别三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
c碾压。
道路与桥梁工程土木工程认识实习报告
山东水利职业学院日照校区道路工程，包括3号楼、8号楼、3号路、北大门5号路、西大门等灰土基层、沥青砼层摊铺。
一、工程概况。
道路结构为18cm水泥稳定风化土(水泥含量6%)+18cm水泥稳定碎石(水泥含量6%)+1.2k/o沥青结合油+4cm中粒式沥青砼(ac-20ⅱ)+3cm细粒式沥青砼(ac-13ⅰ)面层。
二、主要工程量。
水泥稳定风化土6323m?，水泥稳定碎石6148m?，沥青结合油44641m?，中粒式沥青8501m?，细粒式沥青11641m?。
2、8号楼后3号路长222.8m，宽10m，细沥青硬化2228o;。
4、西大门长47.3m，宽23m，细沥青硬化912.4o。
三、开竣工时间。
20xx年x月9日至200xx年8月3日。
11.8下午：我们分组到博文路与聊城路交叉口处测车流量。
时间行车方向小货中货大货小客大中客拖挂特大货集装箱摩托三轮车绝对合计。
2:30-3:30右行110180000231356。
西-东3011111335。
11.9:老师组织看工程录像。
杭州湾跨海大桥。
杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。
简介。
开工时间：20xx年11月14日。
杭州湾跨海大桥。
贯通：20xx年6月26日。
启用日期：20xx年5月1日
载有：双向六车道。
省份：浙江省。
跨越：杭州湾。
地点：嘉兴市海盐和宁波市慈溪。
设计结构：跨海大桥。
最长跨距：325米。
总长度：36公里。
桥下净高：47米。
通行费：大型车70元小型车50元。
设计时速：100公里。
总投资约：118亿元。
设计使用年限：1。
经纬度：北纬30度27分，东经121度08分。
大桥亮点。
大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。
据初步核定，大桥共需要钢材76.7万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米*16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。
杭州湾跨海大桥。
水中区引桥70米*16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米,桩长约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。
大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为s形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。
在南航道再往南1.7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。
苏通大桥。
苏通大桥。
苏通大桥--位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市，西距江阴长江公路大桥82公里，东距长江入海口108公里。苏通大桥北岸连盐通高速公路、宁通高速公路、通启高速公路，南岸连苏嘉杭高速公路、沿江高速公路。
地理位置和意义：
苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州(常熟)市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”--赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。
20xx年3月26日，在美国土木工程协会(asce)举行的颁奖大会上，苏通大桥工程获得度土木工程杰出成就奖，这也是中国工程项目首次获此殊荣。
大桥建设工程情况：
苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。
3、南岸接线工程：路线总长9.1公里，设互通立交一处。
苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里/小时，跨江大桥为100公里/小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。
苏通大桥.创造四项世界之最。
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道路与桥梁工程土木工程认识实习报告
实习地点：淮南及其周边地区，合肥市。
实习时间：6.12-6.22。
实习学生:/04土木-7班。
贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪委和职业道德的综合检验。
土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。
认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥；听讲座。
通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，2：通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥梁的交通压力，3：了解板的配筋方法、施工要领。4：了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。5：了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。7：了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。
01。
目录。
02。
一：动员大会。
老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。
01。
二：交通量的测定。
实习日期：6月13日
实习目的：测定地市道路的交通量。
实习地点：森都国际大酒店路口东西方向。
组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇。
我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍出发，到达了森都国际大酒店路口。虽然我们这组的人员比较少，可是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。
摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆。
汽车：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆。
回到宿舍之后我们又对数据进行了分析：自行车的流量（一小时）s=2*161=312辆/h，其中由北向南s1=68*2=136辆/1h，由南向北的有s2=93*2=186辆/1h；摩托车每小时流量：m=98*2=196辆/h，其中由北向南m1=49*2=98辆/h，由南向北的有m2=49*2=98辆/h；汽车每小时的流量：n=546*2=1092辆/h，其中由北向南n1=303*2=606辆/h，由南向北的有n2=243*2=486辆/h。
实习的第一天就这样结束了，总的来说感。
你正在浏览的实习报告是安徽理工大学04级土木工程实习报告--道路与桥梁工程觉还是不错的，虽然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来的实习更有信心了！
02。
三：参观路桥模型。
实习日期：206月14日
实习目的：参观本部实验室路桥模型。
实习地点：本部土木工程系实验室。
组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇。
在与具体的路和桥建筑接触之前，老师安排我们进行了一次各类路、桥模型的参观，当各类桥的模型展现在我们面前时，老师一边给我们讲解，一边拿起相应的模型给我们看，以前只是大概知道桥的一些构造，但今天从老师的讲解中我们知道了更详细的情况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：（1）按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。（2）按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等（4）按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。（5）按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。
看完桥梁模型之后，我们又来到了道路的设计示意图前面：我国公路等级按照其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。另外，按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类为：国道、省道、县道、乡（镇）道及专用公路几种。
公路的结构建设：路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。
03。
四：参观淮河大桥。
实习日期：年6月15日
实习目的：参观淮南淮河大桥及凤台毛集淮河大桥。
实习地点：淮南淮河大桥、凤台毛集淮河大桥。
组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇。
早上5：50的时候全班的同学不约而同的集中到了校门口，大约6：30的时候三辆客车缓缓而来，车还没停稳，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。
7：10分的时候我们到达了今天的第一站：淮南淮河大桥。
淮南淮河大桥素有长淮第一桥之称。其位于潘集区平圩镇东南端，是淮河上最长的铁路、公路两用桥。淮南淮河大桥由国家投资，铁道部大桥局第四工程处施工，公路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市淮河大桥工程指挥部负责工程建设，1977年7月开工，1980年10月完成铁路桥工程，并试车行驶成功。1982年7月公路桥建成通车。
铁路桥正桥6孔，孔长96米，桥面铺设双轨，南端引桥61孔，北端引桥26孔，每孔跨径32.7米，全长3428.5米。河面主桥6跨，长579.6米，公路桥面至地面垂直距离38米。上层公路桥引桥南有61孔，北有19孔，每孔跨径32.7米，全长3195.7米，桥面宽14米，其中行车道宽11米，两侧人行道各宽1.5米。主桥正交南岸引线岔下游，北岸引线岔上游，各位于半径250米曲线，正桥平坡桥头引线3%。正桥均为钻孔灌注桩基础，预应力钢筋混泥土桥墩，桥墩直径1.25米，水中桥墩下到新鲜岩石层，最深达38米，是一座永久性特大桥。
在大约8：30的时候我们到达了今天的第二站：凤台毛集淮河大桥。
凤台淮河公路大桥位于102省道上，该桥建于1990年，桥型为连续弥应力斜拉桥。全长759米，共分15孔，其中主桥长452米，引桥长307米，最大主跨为224米，桥面宽20米，其中行车道宽15米，两侧人行道各宽2.5米。是淮河南北的交通要道，也是历史上的兵家必争之地。
04。
五：参观毛集合阜公路大桥施工现场。
实习日期：2019年6月16日
实习地点：毛集合阜公路大桥施工现场。
组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇。
今天的实习第一次与施工接触，参观的是合淮阜高速路的淮南段施工现场，到了之后，有此工程的项目经理带我们参观。今天参观合淮阜高速路的第八和第九路段。项目经理一边带我们往施工现场走去，一边给我们介绍有关的工程情况。
[合淮阜高速路第八合同段]位于淮南市毛集区夏集乡全长14.333km起讫桩号k60+500—k74+832.5设计标准：全封闭，全立交；双道向四车道，高速公路。路基宽28米，主要工程量：路基土矿258.893立方米，大中桥227.12米（共4座）小桥120.9米（共4座）分离立交桥1306.77米（共7座），通道25道，涵洞42道，互通立交1处，合同期14个月。
果然是很长，一开始所有同学还都可以跟的上，后来有的同学就觉得路线太长了不愿意走了。好不容易参观完了这一路段正准备回去了，老师突然向那个经理提出要去另一段参观的要求，经理说“那在三公里以外呢！”“没事，去看看”老师说道，就这样我们又马不停蹄地前往第九合同段参观。
[合淮阜高速路第酒合同段]是淮河特大一号桥。位于淮河北岸，全长3773米，起讫桩号k74+832.5—k78+565.5。设计标准：全封闭，全立交；双道向四车道，高速公路。主要工程量：桩基498根，露台系梁68个，墩桩448根，盖梁224道，预制箱864片，混凝土总量为999111.21立方米，工期为17个月。
今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不仅丰富了我们的知识，而且也锻炼了我们的身体，真是一举两得！
05。
六：参观合肥五里墩立交桥。
实习日期：2019年6月18日
实习目的：参观合肥五里墩立交桥。
实习地点：合肥五里墩立交桥。
组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇。
五里墩立交桥简介：
五里墩立交桥位于合肥市长江路、合用化路、屯溪路交叉口。设计为双“y”型定向式加环形匝道组成的四层（地面三层、地下一层）互通式立交桥。桥梁由两段高架桥及17条匝道组成，道路累计全长9536.4米（其中桥长3886.14米）。设计总路线17条（5个路口），各类道路总面积145300平方米。
你正在浏览的实习报告是安徽理工大学04级土木工程实习报告--道路与桥梁工程“银路奖”和铁道部优质工程一等奖。还被评为合肥市十大名胜景观之一“五里飞虹”。
五里墩立交桥位于合肥市区西部，在长江西路、屯溪路、合作化路的会合处，距离市中心2.6公里，是安徽省第一座高标准公路立交桥，成为合肥市一环路上的壮丽景观。1995年6月开工，6月20号竣工。这座立交桥分地上三层．地下一层，桥梁面积4万平方米，占地8.9公顷。为双“y”定向式加环型匝道的四层互通式立交，分五个交叉道向四周幅射，解决了17个流向的交通。道路累计全长9536.4米（其中桥长3886.14米）。设计总路线17条（5个路口），各类道路总面积145300平方米。最高一层的高梁桥，距底层路面高达21米，长11oo多米，桥梁全长3886m。五里墩立交桥配套建设了园林绿化工程，绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中1号、4号绿地为开放式游园，绿地上铺草坪，内有喷泉、金字塔等，2、3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成“s”形曲线。整座桥梁设计新颖高雅，造型美观流畅，功能合理完善，气势雄伟壮观。整个桥梁纵横交接，四通八达如十几条巨龙翻江倒海，给人以美的动感。五里墩立交桥投资2亿多元。
1995年6月开工，196越20竣工，立交桥占地15公顷，为双y足向式加环型匝道的死层互通式立交桥，共有17条匝道，机动车道全长9.78公里，面积10.4万平方米。桥梁全长3886m，面积4.16万平方米，五里墩立交桥配套建设了园林绿化工程，绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中1号、4号绿地为开放式游园，绿地上铺草坪，内有喷泉、金字塔等，2、3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成“s”形曲线。
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七：听钱七虎的报告。
实习日期：2019年6月19日
实习目的：聆听中国工程院院士钱七虎关于“开发地下空间，建设资源节约型、环境友好型城市”的报告。
实习地点：校本部九楼报告厅。
组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇。
由于人口、企业等在城市的不断聚集，土地利用的密度不断上升，导致城市发展不快。其结果是，在高密度城区不断扩大的同时，促使地下空间的利用也不断发展，地下空间的用途、范畴不断分化，利用形式也不断增多。城市规模发展得越大，城市功能就越复杂，地下空间利用也就越普及。现代城市只能依靠水、能源、信息供给与处理系统、地铁等地下空间利用设施才能得以存在和发展，而现代城市发展的同时也推动了地下空间的利用。城市地下空间利用与城市地面活动的规模与质量存在密切联系，必须保持两者平衡发展。
在高密度城市化的时代，为了支持地表、空中的土地利用，出现了一些前所未有的多种用途的地下空间利用形式。现在，人们希望形成的是一种在受到土地空间制约时能有效发挥功能的城市地下空间利用体系。人们正在探索城市体系的最佳状态，意在通过修改部分城市规划建设法案与城市区域开发制度，建立一套合理的科学的城市综合开发制度，包括立体交通制度、公共沟制度、地下停车场规划建设与管理制度、集中供热系统建设制度、中心城区再开发制度等因此学校在我们实习的时候给我们请中国工程院的院士钱七虎教授来给我们做了一篇关于地下空间的发展和利用的学术报告。报告共分六部分内容，具体如下：
一、现代的地下空间利用：
1、地铁。
2、其他设施。燃气管道网络，供水网络，污水排放网络，电力管线，暖气系统，电话信息系统，公共设施管道，人行道网络，停车场，地下购物中心，地下道路等。
二、利用地下空间的原因：
1、土地价格昂贵。
2、气候条件。
3、人类对地面的使用。
4、核防护屏障。
三、地下空间利用中的问题：
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困难等。
四、谁拥有地下空间的使用权？
1、各国的情况各不相同。
2、在日本，土地所有者拥有空中权和直到地心的地下空间所有权。2019年生效《深层地下空间使用法》。
五、地下空间的灾难预防：
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1、地震。
2、洪水。
3、火灾等。
六、制定地下空间总体规划的必要性：
1、使用深层地下空间多。
2、拆除非常困难。
3、行人更易受到伤害，尤其是老人们。
4、开发娱乐区域的潜力。
由于我国社会城市化的程度和速度越来越高，因此，向地下发展空间显得日益重要，另外一些需要严格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一个国家对其地下资源的利用也是表明它综合实力的一个重要部分。总之总之，在城市经济高度发展的今天，不积极开发利用地下空间而想进一步扩大城市中间的空间容量和实用效能是非常困难的。
八：参观校内双桥。
实习日期：2019年6月20日
实习地点：校北区南北桥。
组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇。
6月20日吃过早饭，我们就在楼下等着老师来。今天的任务是参观校园内的南北两座正在修建的桥。
老师来后，我们在老师的带领下先看了北桥。这是一座拱桥，总跨度25米，共有三跨，中间跨度12米，两边跨度6.5米。桥墩为圆柱形，上部直径1.5米，下部直径2米。施工期间工人每天挖一米，十多米的桥墩基础挖了十天左右。
南桥和北桥所跨越的是同一条小河。河的另一边原是淮师的校区，现已被我们学校买下，并建起了宿舍楼。为了下学期搬进新宿舍的学生方便上课，修建了这两座桥。南桥是双跨拱桥。两座桥相距不远，建好后一定会为学校增加不少的风景。
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九：观看混凝土教学录象。
今天的实习任务是观看有关混凝土的教学录象，通过一个小时的对混凝土的了解和学习我大体上知道了这一在现代建筑中几乎离不开的材料的一些讯息：（1）混凝土是当代世界最主要的土木工程材料之一。它是由胶结材料、骨料和水按一定比例配制，经过搅拌振捣成型，在一定条件下养护而成的人造石料。混凝土具有原料丰富，价格低廉，生产工艺简单的特点，因而其使用两越来越大；同时混凝土还具有抗压强度高，耐久性好，强度等级范围广，使用范围十分广泛，不仅在各种土木工程中使用，就是在造船业，机械工业，海洋开发，地热工程等中，混凝土也是重要的材料。其种类很多，按胶凝材料的不同，分为水泥混凝土（有叫普通混凝土）、沥青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等；按表观密度的不同，分为重混凝土（密度》2600kg/m^3）普通混凝土（密度=1950--2600kg/m^3），轻混凝土（密度《1950kg/m^3）；按使用功能不同，分为结构用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐热混凝土、耐酸混凝土及防辐射混凝土等；按施工工艺不同，又分为喷射混凝土、振动灌浆混凝土等。为了克服混凝土抗拉强度低的缺陷，人们还将混凝土与其他材料复合，出现了钢筋混凝土，预应力混凝土，各种纤维增强混凝土及聚合物浸渍混凝土等。
（2）混凝土的早期养护：混凝土常见的裂缝，大多数是不同深。
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全可以满足水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等原因常引起水分损失，从而推迟或防碍水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期，在施工中应切实重视起来。所以在施工时我们要谨慎的处理这些事件，根据不同情况不同处理。
十：结束语。
持续两个星期的认识实习就这样结束了，两个星期的时间的确不能说是很长，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。
在这两个星期里，我们去过淮河大桥，去过毛集大桥，看过合肥的五里墩大桥，我们知道了有关路桥的更多知识，了解了路和桥的建筑工序和方法，知道了路和桥的大体分类，掌握了一些实践的知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们明年将要进行的专业课的学习铺下了道路。在这短短的两个星期里，我们不仅在知识上更上一曾楼，而且在身体素质和意志力上也有一定的提高，实习期间有下雨天，有高温天气，我们并没有因为这些而不去实习，相反，每天的任务我们都是按时的、保质保量的完成。记得在去毛集参观大桥的时候，天气很热，而偏偏我们所要参观的大桥很长，大热的天没有一个同学嚷着要回去，都是一个个争先恐后的要去看看这座桥的最前段是什么样的，还有就是同学之间的友谊也打破了过去狭小的范围，好多平时不怎么说话的同学在这次实习中因为在一个组，所以大家也变得更熟了。
总之，在这次实习中，我们的各个方面都有了进步，相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助！
